Doble esclusa de ahorro M眉nster

La construcci贸n de la nueva esclusa gemela en el escenario del canal de M眉nster

Nueva esclusa 1 (primera gemela)

Nueva esclusa 1
Construcci贸n	Diciembre 2004
Finalizaci贸n y puesta en marcha	Febrero 2009

A pesar de las deformaciones detectadas debido a la proximidad del pozo de excavaci贸n de la nueva esclusa 1 a la antigua esclusa II, la funcionalidad requerida y, por lo tanto, la disponibilidad operativa de la antigua esclusa II podr铆an mantenerse hasta la finalizaci贸n de la esclusa 1.

Desde el 26 de febrero de 2009, la nueva esclusa 1 ha estado en funcionamiento y, con la excepci贸n de algunas fallas que podr铆an eliminarse con poca antelaci贸n, la primera gemela ha cumplido su tarea de "preparaci贸n operativa para el env铆o".

Nueva Lock 2 (Segunda Gemelo)

Nueva esclusa 2
Construcci贸n	Marzo 2009
Finalizaci贸n y puesta en marcha	previsto para mediados de 2013

La esclusa 2 se construir谩 bajo la protecci贸n de un pozo de construcci贸n torpe. A diferencia de la esclusa de excavaci贸n 1, solo se requiere una pared longitudinal de excavaci贸n para la esclusa 2, adem谩s de las dos presas de cierre de fosas de excavaci贸n, ya que la fosa de excavaci贸n est谩 demarcada en el lado longitudinal occidental de la fosa de excavaci贸n por la nueva esclusa 1 ya terminada.

La marga s贸lida, parcialmente rocosa en el subsuelo evita la embestida de las paredes de la pila de l谩minas del pozo de excavaci贸n y las paredes permanentes de la pila de l谩minas de cola como en la esclusa 1. Los pozos superpuestos, de di谩metro 1,20 m, con un reemplazo adecuado del suelo, se llevan a cabo como ayuda de inserci贸n. La marga se perfora bajo la protecci贸n de una carcasa y se reemplaza por grava. Esto crea una ranura de grava en todas partes, en la que las paredes de la pila de l谩minas se pueden sacudir sin mucha resistencia.

Cerrando la brecha

Con respecto al proyecto de transporte 17, que prev茅 la ampliaci贸n de la conexi贸n hidrogr谩fica Hannover-Magdeburgo-Berl铆n, la ampliaci贸n de la ruta sur del canal Dortmund-Ems constituye una brecha importante en la creaci贸n de una v铆a navegable continua y de alto rendimiento desde el Rin a trav茅s de la zona del Ruhr hasta las zonas econ贸micas orientales. Como proyecto de ingenier铆a t茅cnicamente exigente, el nuevo sistema de esclusas en la etapa del canal de M眉nster representa una parte importante de toda la expansi贸n de la ruta sur del canal Dortmund-Ems, que se clasific贸 como urgente de acuerdo con el Plan Federal de Infraestructura de Transporte debido al volumen de tr谩fico en constante aumento. En los 煤ltimos 10 a帽os, alrededor de 12,2 millones de toneladas de mercanc铆as han sido transportadas a trav茅s de las esclusas por a帽o.

Requisitos para el funcionamiento de las esclusas durante las fases de construcci贸n.

Un criterio decisivo, que estaba en primer plano debido a la carga de tr谩fico en el Canal Dortmund-Ems, era el requisito de mantener dos esclusas en funcionamiento en todo momento.

Este requisito se cumpli贸 durante la construcci贸n de la esclusa 1 y tambi茅n debe mantenerse durante el per铆odo de construcci贸n de la esclusa 2. Durante la construcci贸n de la nueva esclusa 1, estas fueron las antiguas esclusas II y III. Durante la construcci贸n de la nueva esclusa 2, la nueva esclusa 1 y la antigua esclusa III se har谩n cargo de esta tarea. Debido a la proximidad del pozo de excavaci贸n de la nueva esclusa 1 a la antigua esclusa vecina II, surgieron condiciones de construcci贸n particularmente dif铆ciles (ver gr谩fico "Construcci贸n de la esclusa 1").

En el curso de la construcci贸n del pozo de excavaci贸n, se produjeron deformaciones en la pared de peso pesado adyacente de la antigua esclusa II. Desde un punto de vista estructural, sin embargo, no hubo problemas de estabilidad en ning煤n momento. Durante las fases de excavaci贸n, estas deformaciones se controlaron utilizando varios m茅todos de medici贸n. Las deformaciones fueron causadas por el deslizamiento y la inclinaci贸n (inclinaci贸n) de la antigua pared de la c谩mara. Se llevaron a cabo mediciones de anchura de c谩mara, alineaciones, nivelaci贸n e inclinaci贸n en la antigua esclusa II, as铆 como mediciones de inclin贸metro, mediciones geod茅sicas y mediciones de fuerza de anclaje en la pared de pilotes de l谩minas de pozo de excavaci贸n. Como resultado, se puede observar que a pesar de las deformaciones, que fueron de un m谩ximo de 7 cm, fue posible mantener el funcionamiento de la antigua esclusa II hasta la finalizaci贸n de la nueva esclusa 1.

Sistema de bloqueo / bloques de c谩mara

El sistema de esclusas est谩 construido como un marco abierto r铆gido convencionalmente en construcci贸n conjunta y se divide desde el r铆o arriba hacia el submarino en 18 secciones separadas por juntas espaciales.

• Trossenfanggrube
• Estructura de entrada
• Cabeza con la聽compuerta superior (compuerta con bisagras) como cuerpo de cierre contra el agua superior y los cierres de inspecci贸n en el lado superior del agua
• Bloque 1 con los cierres longitudinales del canal, los cierres de inspecci贸n subacu谩tica y los compartimentos de propulsi贸n. Los compartimentos de accionamiento contienen las unidades de accionamiento de la聽compuerta superior y los cierres longitudinales del canal, as铆 como los sistemas electrot茅cnicos.
• Bloque聽2 a Bloque 9 (bloques de reglas)
• El bloque 10 (estructura de conexi贸n) permite una operaci贸n doble con los dos canales de conexi贸n. La estructura de conexi贸n no se construir谩 hasta que se construya la esclusa 2. Contiene los dos cierres de canales de conexi贸n, as铆 como los cierres de inspecci贸n necesarios.
• El bloque 11 de la esclusa 2 contiene el compartimento de accionamiento con las unidades de accionamiento para los cierres del canal de conexi贸n, as铆 como los sistemas electrot茅cnicos
.
• Bloque 12 con los cierres de inspecci贸n sobre el agua
Bloque 13 con los cierres longitudinales del canal, los cierres de inspecci贸n subacu谩tica y los compartimentos de propulsi贸n. Las unidades de accionamiento para los cierres longitudinales del canal, as铆 como los sistemas electrot茅cnicos asociados, se encuentran en las salas de accionamiento.
• Bajo techo con la聽compuerta inferior (compuerta de calafateo en construcci贸n plegable) como un cuerpo de cierre contra el agua. El subprincipal contiene las salas de accionamiento con las unidades de accionamiento para la聽compuerta inferior, as铆 como el suministro el茅ctrico.
• Estructura de salida

M茅tricas

La longitud total del sistema desde la entrada hasta la estructura de salida es de 281,4 m, la longitud 煤til de la c谩mara es de 190,0 m. La c谩mara tiene una anchura 煤til de 12,5 m. La cabeza de la esclusa a nivel normal del agua (OW NN + 56,5 m, UW NN + 50,3 m) es de 6,2 m.

Principales servicios para la construcci贸n de esclusas 1 y 2

Suelo excavado	140.000 m鲁
Instalaci贸n de suelo	55.000 m鲁
Trabajos de dragado	70.000 m鲁
Demolici贸n de hormig贸n	32.000 m鲁
Tablestacas	3.100 t
Anclajes de compresi贸n	32.000 m
Hormig贸n armado	112.000 m鲁
Acero de refuerzo	11.400 t

Equipos mec谩nicos y electrot茅cnicos

Las instalaciones mec谩nicas y el茅ctricas para el funcionamiento del sistema de esclusas se encuentran en las habitaciones de los cabezales y los bloques adyacentes ubicados debajo del nivel de la esclusa. 1 y 13. Para la estructura de conexi贸n (Bloque 10), est谩n ubicados en el Bloque 11 adyacente. Los electrohidr谩ulicos se utilizan como accionamientos para聽compuertas, cierres longitudinales de canales y cierres de canales de conexi贸n Unidades de potencia. La esclusa se suministra con energ铆a el茅ctrica de la red de 10 kV del proveedor de energ铆a local. Para el suministro de baja tensi贸n, se instalan transformadores de 400 kVA en los cabezales inferiores de cada esclusa Instala. Los dispositivos de conmutaci贸n y control para los dispositivos de bloqueo est谩n alojados cerca de la m谩quina en los quir贸fanos individuales. El sistema de control el茅ctrico est谩 configurado como un sistema descentralizado de controladores l贸gicos programables (PLC).

Al hacer clic en el gr谩fico, puede abrir el archivo PDF en su tama帽o original.

Sistema hidr谩ulico

El llenado y vaciado de las c谩maras de esclusas se lleva a cabo en el sistema Multiport a trav茅s de canales longitudinales, canales de conexi贸n y a trav茅s de las aberturas de llenado y vaciado dispuestas en las paredes de la c谩mara.

La operaci贸n gemela

Las esclusas de aire se llenan o vac铆an en doble operaci贸n a trav茅s de los dos canales de conexi贸n controlables por separado y las aberturas de llenado y vaciado dispuestas en las paredes de la c谩mara (236 piezas por pared de la c谩mara). En la operaci贸n doble, el agua se intercambia primero entre las dos c谩maras de esclusa a trav茅s de los canales de conexi贸n, cada uno de los cuales conecta un canal longitudinal externo e interno. El llenado residual de una c谩mara a nivel de la cabecera Luego tiene lugar directamente a trav茅s de la estructura de entrada despu茅s de abrir los cierres longitudinales del canal en el lado aguas arriba. El vaciado residual de la otra c谩mara a nivel submarino tiene lugar despu茅s de abrir los cierres longitudinales del canal en el lado submarino a trav茅s de la estructura de salida.

En lugar de 16.000 m鲁, solo se extraen aprox. 8.000 m鲁 de agua de la cabecera o se liberan en el agua submarina.

Tiempos de llenado y vaciado

El tiempo de bloqueo est谩 determinado, por un lado, por los tiempos de llenado y vaciado, y por otro lado, por los tiempos de apertura y cierre de la聽compuerta inferior y superior. En una comparaci贸n entre la operaci贸n simple y doble, existen diferencias de tiempo en los tiempos de llenado y vaciado.

	Operaci贸n doble	Operaci贸n individual
Relleno	aprox. 9 min.	aprox. 6 min.
Vaciar	aprox. 9 min.	aprox. 6,5 min.

Una esclusa de cruce, que incluye abrir y cerrar las聽compuertas y entrar, amarrar, amarrar, liberar y salir de los barcos, toma unos 40 minutos.

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La exposici贸n "Schaustelle Kanal" cerca del sistema de esclusas muestra los muchos lados del Canal Dortmund-Ems con instalaciones y objetos, modelos y medios. Los temas van desde el Canal Max Clemens electoral hasta la construcci贸n del Canal Dortmund-Ems en el siglo 19, desde las transformaciones de la navegaci贸n interior hasta la vida en, sobre y en el canal y describir las medidas de construcci贸n actuales en la secci贸n urbana del canal a trav茅s de M眉nster. En los cabezales inferiores de las nuevas esclusas 1 y 2, los visitantes tendr谩n la oportunidad de observar de cerca la operaci贸n de la esclusa.

Hormig贸n

Durante la construcci贸n de la esclusa 1, especialmente en climas c谩lidos, el hormigonado caus贸 problemas con respecto al cumplimiento de los l铆mites m谩ximos de temperatura permitidos. Para determinar la temperatura m谩xima admisible del hormig贸n fresco (鈮� 25 掳 C) determinada sobre la base del aumento de temperatura cuasi-adiab谩tico y, por lo tanto, tambi茅n de acuerdo con ZTV-W LB 215 para suelos y paredes valores l铆mite especificados de forma diferente a la suma . Para mantener la temperatura del hormig贸n fresco + 螖 T adiab谩ticamente, fue necesario el uso de un sistema de enfriamiento de nitr贸geno en climas c谩lidos.

Enfriamiento del hormig贸n entregado a altas temperaturas

El nitr贸geno l铆quido a una temperatura de -196 掳 C se aliment贸 al concreto entregado en el mezclador del cami贸n con una lanza de enfriamiento. Por lo tanto, la temperatura del concreto fresco podr铆a enfriarse aproximadamente 2 掳 C. Un factor que influye en los l铆mites de temperatura es la cantidad de cemento contenido en el concreto.

Menos cemento por metro c煤bico de concreto generalmente significa una clase de resistencia a la compresi贸n m谩s baja, pero tambi茅n un menor aumento de temperatura durante el proceso de fraguado.

Sobre la base de la experiencia adquirida durante la construcci贸n de la esclusa 1, las calidades de hormig贸n se redise帽aron como parte de la prueba de idoneidad para la esclusa 2. La base para ello fue, entre otras cosas, el decreto de la BMVBS de 7 de marzo de 2007, seg煤n el cual, por ejemplo, la resistencia m铆nima a la compresi贸n puede reducirse de C25/30 a C20/25 para las paredes de la c谩mara de bloqueo y el hormig贸n empaquetado por aire, si no hay otras razones en contra. El contenido m铆nimo de cemento seg煤n el decreto mencionado es de 270 kg/m3. En el caso de las paredes de la c谩mara de la esclusa 2, fue posible Se logra la posibilidad de reducci贸n del cemento, se logra un menor aumento de la temperatura adiab谩tica del concreto durante el proceso de fraguado y se puede permitir una temperatura m谩s alta del concreto fresco 鈮� 25 掳 C. Esto significa que el pavimento de concreto en la esclusa 2 es menos problem谩tico en d铆as de clima c谩lido que en la esclusa 1 y el sistema de enfriamiento de nitr贸geno solo se usa en unos pocos d铆as extremadamente calurosos.

Adem谩s, cabe mencionar que se utiliz贸 concreto astillado para los pisos y paredes durante la construcci贸n de la esclusa 1. Para la esclusa 2, las suelas seguir谩n siendo Hormig贸n de grava utilizado. Para las paredes de la esclusa 2, por otro lado, se utiliza grava de 8-32 mm como agregado. Como resultado de este cambio, se esperan ventajas en t茅rminos de bombeo y trabajabilidad del concreto para la construcci贸n.

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