Wankel Motor rotativo

Por qu茅 (y c贸mo) un motor debe revolucionar suavemente

Desde Desde tiempos inmemoriales, la investigaci贸n se ha dirigido a encontrar sustitutos para fuentes cl谩sicas de energ铆a: la fuerza muscular del hombre o de los animales de tiro.

El Las primeras m谩quinas utilizaban energ铆a e贸lica o hidr谩ulica; Luego vino la m谩quina de vapor, seguido por el motor de combusti贸n interna. Con el motor de combusti贸n, los dise帽adores han tenido que asegurarse de que la salida de La m谩quina produce un movimiento giratorio, que es necesario durante casi cualquier aplicaci贸n pr谩ctica de la energ铆a producida.

Hay dos Tipos b谩sicos de motores de combusti贸n interna: los convencionales motor de pist贸n alternativo y el motor de pist贸n rotativo; aqu茅l se caracteriza por un mecanismo de manivela de conexi贸n (el cig眉e帽al) que transforma el movimiento lineal del pist贸n en circular movimiento.

[Figura 1]

Pist贸n rotativo Los motores no emplean un cig眉e帽al; El pist贸n lineal se sustituye por un pist贸n giratorio acoplado a un eje giratorio que realiza una movimiento giratorio variable sin verse afectado por la alternancia inercial fuerzas debidas a cambios en la velocidad del pist贸n, particularmente en la parte superior muerta centro y punto muerto inferior. Dado que el movimiento producido es rotativo, se puede utilizar directamente sin tener que ser Transformado.

[Figura 2]

Historia de Una invenci贸n

1588
Ramelli, un Un ingeniero italiano invent贸 una bomba de agua que se sigue utilizando en bombas de aceite y compresores.

1636

Pappenheim, un Un ingeniero alem谩n invent贸 la bomba de engranajes que todav铆a se usa para lubricar motores. Esta bomba de engranajes permiti贸 prescindir de la v谩lvulas de corredera rec铆procas utilizadas por Ramelli.

[Fig. 3]
Pappenheim conduc铆a su m谩quina por una rueda hidr谩ulica que se desplazaba junto a un arroyo y se utilizaba para alimentar fuentes de agua. El emperador Fernando II le concedi贸 un "privilegio", el equivalente a una patente con respecto a esta invenci贸n.
Aun En el siglo XVII, los ingenieros intentaban resolver el problema de la "a prueba de fugas" entre las partes m贸viles y este problema sigue siendo el tal贸n de Aquiles del motor de pist贸n rotativo, aunque Mazda parecer铆a haber reducido este problema a proporciones manejables.

1650

Otto von Guericke construy贸 una bomba de vac铆o que empleaba arandelas de cuero para evitar Fuga entre el cilindro y el pist贸n.
A帽o 1782

James Watt, quien invent贸 el mecanismo de manivela de biela de la m谩quina de vapor que hizo Es posible convertir el movimiento alternativo del pist贸n en giratorio motion dise帽贸 una m谩quina de pistones oscilantes en la que un ala La cuchilla giratoria realiz贸 una revoluci贸n casi completa descubriendo la entrada puertos en una c谩mara separada por una pared radial curva.

[Figura 4]

1799

Uno de los compa帽eros de trabajo, Murdock, adapt贸 la bomba de engranajes de Pappenheim para crear una M谩quina de vapor de pist贸n.

[Figura 5]

1846

El铆as Galloway construy贸 el primer motor de pist贸n rotativo con epicicloide interior y l铆nea exterior envolvente.

[Figura 6]

1859

Jones, modificado La bomba de engranajes de Pappenheim y produjo un rotor doble con solo dos dientes por marcha. Los compresores y bombas Rootes emplean esto principio.

[Figura 7]

1900

Alotham y Franchot dise帽贸 un compresor de paletas compuesto por un busto que giraba dentro de un Carcasa cicloidal.

[Figura 8]

1901

El americano, Cooley, present贸 una patente para un motor de pist贸n rotativo con un C谩mara exterior epicicloide y envolvente.

[Figura 9]

1908

El ingl茅s, Umpleby, transform贸 la m谩quina de vapor de Cooley en una m谩quina de combusti贸n interna motor, pero experiment贸 problemas con la estanqueidad al gas.

[Figura 10]

1923

Un sueco patente concedida a Wallinder y Skoog con respecto a una verdadera Motor t茅rmico de pist贸n con engrane dentado, interior envolvente Rotor hipocicloide e interno de cinco puntas con una relaci贸n de rotaci贸n de 5:6 que podr铆a usarse como combusti贸n interna de dos o cuatro tiempos motor.

[Figura 11]

1938

Sensaud y Lavaud, (los ingenieros franceses responsables de la Traction Avant caja de cambios autom谩tica que fue un fracaso) solicit贸 una patente para una Motor de pist贸n rotativo con engranajes de engrane interno en un carcasa hipocicloide y una relaci贸n de reducci贸n de 5:6. Tanto Renault como Citro毛n, a instancias del Ministerio del Aire franc茅s, proporcion贸 apoyo para este proyecto y se construyeron una serie de motores en Batignolles. Desafortunadamente, el motor no estuvo a la altura expectativas y el proyecto fue abandonado.

[Figura 12]

1943

Los suizos El fabricante Bernard Maillard construy贸 un compresor de aire basado en un Patente brit谩nica para una m谩quina de pist贸n rotativo con una relaci贸n de 2:3 y C谩maras internas hipocicloidales con superficie. Fugas bajo presi贸n hizo imposible el uso de este dise帽o como motor t茅rmico.

[Figura 13]