.

Un cavalló, reductor de velocitat o banda de frenada és una brusca variació que sobresurt del paviment i el travessa de banda a banda, per induir als conductors o xofers a reduir la velocitat de la seva vehicle .

Generalment, pel perill que suposa, està avisat prèviament per la corresponent senyal de trànsit acompanyada d'una limitació de velocitat que desapareix després del perill anunciat.

Se sol instal·lar a causa de la necessitat de disminuir la velocitat del trànsit en un concret sentit de circulació per diversos motius: zones de vianants, escoles o centres de gran afluència de vianants.

Tenen anàloga naturalesa que els passos de vianant elevats.

Si un vehicle passa massa ràpid sobre una lomada, es pot danyar el sistema de suspensió, o fins i tot altres parts, depenent de l'impacte.

Els reductors de velocitat poden ser curts (de menys d'un metre de longitud) o llargs (de dos metres o més).

Es poden construir de asfalt , ciment ( concret ), goma ( hule ) o metall.

També hi ha sonorizadores, en els quals els vehicles poden moure a major velocitat (40 a 60 km / h ). Només serveix per cridar l'atenció del conductor sobre alguna cosa que es troba una mica més endavant (un peatge, un revolt pronunciat, una escola rural o una zona amb gran afluència de vianants).

1. Inconvenients

   
   Avís de proximitat d'un cavalló.
   
   Topall o gual en els dos sentits (un d'ells després d'haver passat el pas de vianants).
   
   Una banda de frenada ampla construïda amb goma (hule).
   
   Al Brasil, la banda de frenada es diu
   * Lombada ( ' lomada '),
   * Quebra-moles ( 'trenca molls ') o
   * Ondulação transversal ( 'ondulació transversal').

   Les autoritats del municipi nord-americà de Modest (en Califòrnia ) van trobar certs efectes negatius de l'ús de reductors de velocitat:

   • Allarga una frenada d'emergència.
   • Pot provocar que el trànsit es desviï a carrers paral·lels de tipus residència.
   • Poden incrementar la pol·lució acústica per a residents en carrers adjacents.

   Les autoritats de la ciutat de Eastleigh (a Gran Bretanya) van assenyalar aquests altres efectes negatius:

   • Accelera l'envelliment de les suspensions dels vehicles que les trepitgin.
   • Ocasionalment té dimensions desproporcionades, que poden ocasionar danys en els baixos del vehicle.
   • La seva instal·lació és arbitrària: el gual pot abastar els dos sentits de la circulació (l'amplada de la via), sent innecessari en un d'ells (ja que l'objecte de l'avís es troba en l'altre sentit).
   • Indiscriminatorio: afecta tots els usuaris de la via (quan alguns d'ells -com vianants o ciclistes- no superen la velocitat màxima estipulada).

   Altres efectes negatius dels reductors de velocitat en general:

   • endarrereixen als bombers ia les ambulàncies en situacions d'emergència;
   • generen més congestió en carreteres molt concorregudes a les hores punta ;
   • augmenten el consum de combustible;
   • augmenten el desgast de diverses parts dels vehicles;
   • encara que eviten els accidents que provoca la velocitat, poden causar nous accidents.

   Referències
2. En idioma anglès, els reductors de velocitat curts s'anomenen «speed bumps» ( 'embalums per a velocitat').
4. En idioma anglès, els reductors de velocitat llargs es diuen «speed Humps» ( 'gepes per a velocitat').
Fent clic a les fletxes que es troben al costat de la capçalera País, la columna es pot ordenar de manera ascendent o descendent en ordre de noms; d'aquesta manera es pot analitzar en quants països s'utilitza el