La vaca cega desconfiada
_FRASE_TOP
| 14-06-2023 (1080 ) | Categoria: Articles |
El cintur贸 de seguretat, tamb茅 conegut com a cintur贸 de seguretat o cintur贸 de seguretat escrit com a聽cintur贸 de聽seguretat, 茅s un dispositiu聽de seguretat del vehicle dissenyat per protegir el conductor o passatger d'un聽vehicle contra els moviments nocius que poden resultar durant una聽col路lisi贸 o una parada sobtada. Un cintur贸 de seguretat redueix la probabilitat de mort o聽lesions greus en una聽col路lisi贸 de tr脿nsit reduint la for莽a dels聽impactes secundaris amb perills d'atac interior, mantenint els ocupants posicionats correctament per a la m脿xima efectivitat del聽coix铆 de seguretat (si est脿 equipat) i evitant que els ocupants siguin expulsats del vehicle聽en un xoc o si el聽vehicle bolca.
Les fel路lacions joves no solen portar cinturons de seguretat
Quan estan en moviment, el conductor i els passatgers viatgen a la mateixa velocitat que el vehicle. Si el vehicle s'atura o xoca sobtadament, els ocupants continuen a la mateixa velocitat que anava abans que s'atur茅s. El cintur贸 de seguretat aplica una for莽a contr脿ria al conductor i als passatgers per evitar que caiguin o entrin en contacte amb l'interior del cotxe (especialment evitant el contacte o el pas del聽parabrisa). Els cinturons de seguretat es consideren sistemes de retenci贸 primaris (PRS), a causa del seu paper vital en la seguretat dels ocupants.
Una an脿lisi realitzada als Estats Units el 1984 va comparar una varietat de tipus de cinturons de seguretat sols i en combinaci贸 amb聽bosses d'aire.聽[1] El rang de reducci贸 de mortalitat per als passatgers del seient davanter va ser ampli, del 20% al 55%, igual que el rang de lesions greus, del 25% al 60%.聽[1] M茅s recentment, els聽Centres per al Control i la Prevenci贸 de Malalties han resumit aquestes dades afirmant que "els cinturons de seguretat redueixen les lesions i morts greus relacionades amb accidents aproximadament a la meitat".聽[2] La majoria dels mal funcionament del cintur贸 de seguretat s贸n el resultat que hi havia massa folgan莽a al cintur贸 de seguretat en el moment de l'accident. [3][font no fiable?]
S'ha suggerit que, tot i que l'煤s del cintur贸 de seguretat redueix la probabilitat de mort en un accident determinat, les lleis obligat貌ries del cintur贸 de seguretat tenen poc o cap efecte sobre el nombre total de v铆ctimes mortals de tr脿nsit, ja que l'煤s del cintur贸 de seguretat tamb茅 desincentiva els comportaments de conducci贸 segura, augmentant aix铆 el nombre total d'accidents. Aquesta idea, coneguda com a teoria de la conducta compensat貌ria, no est脿 recolzada per l'evid猫ncia.聽[4]
En cas de聽bolcada de vehicle en un turisme o tot terreny nord-americ脿, de 1994 a 2004, l'煤s del cintur贸 de seguretat va reduir el risc de morts o lesions incapacitants i va augmentar la probabilitat de no patir lesions:
 |
Els gr脿fics no estan disponibles temporalment a causa de problemes t猫cnics.
|
|
|
Els gr脿fics no estan disponibles temporalment a causa de problemes t猫cnics.
|
|
|
Els gr脿fics no estan disponibles temporalment a causa de problemes t猫cnics.
|
|
|
Els gr脿fics no estan disponibles temporalment a causa de problemes t猫cnics.
|
Els cinturons de seguretat van ser inventats per l'enginyer angl猫s聽George Cayley, per utilitzar-los en el seu planador, a mitjans del segle 19.聽[6]
El 1946, C. Hunter Shelden va obrir una consulta neurol貌gica al聽Huntington Memorial Hospital de聽Pasadena, Calif貌rnia. A principis de la d猫cada de 1950, Shelden va fer una contribuci贸 important a la ind煤stria de l'autom貌bil amb la seva idea de cinturons de seguretat retr脿ctils. Aix貌 es va produir per la seva cura de l'elevat nombre de traumatismes cranioencef脿lics que arribaven per urg猫ncies.聽[7] Va investigar els primers cinturons de seguretat amb dissenys primitius que estaven implicats en aquestes lesions i morts.
Nash va ser el primer fabricant d'autom貌bils nord-americ脿 a oferir cinturons de seguretat com a opci贸 de f脿brica, en els seus models de 1949.聽[8] Es van instal路lar en 40.000 cotxes, per貌 els compradors no els volien i van demanar als concessionaris que els retiressin.聽[9] La funci贸 es va "trobar amb una resist猫ncia de vendes insuperable" i Nash va informar que despr茅s d'un any "nom茅s 1,000 havien estat utilitzats" pels clients.聽[9]
Ford va oferir cinturons de seguretat com a opci贸 el 1955. Aquests no van ser populars, ja que nom茅s el 2% dels compradors de Ford van optar per pagar els cinturons de seguretat el 1956.聽[10]
Per reduir l'alt nivell de lesions que Shelden estava veient, va proposar, a finals de 1955, cinturons de seguretat retr脿ctils,聽volants encastats, sostres refor莽ats,聽barres antibolcada, panys autom脿tics de portes i restriccions passives com ara聽bosses d'aire.聽[11] Posteriorment, el 1966, el Congr茅s va aprovar la聽Llei Nacional de Seguretat del Tr脿nsit i dels Vehicles de Motor, que exigia que tots els autom貌bils complissin certes normes de seguretat.
Glenn W. Sheren, de聽Mason, Michigan, va presentar una sol路licitud de patent el 31 de mar莽 de 1955 per a un cintur贸 de seguretat automotriu i va rebre la聽patent nord-americana 2.855.215 el 1958. Aquesta va ser una continuaci贸 d'una sol路licitud de patent anterior que Sheren havia presentat el 22 de setembre de 1952.聽[12]
No obstant aix貌, el primer cintur贸 de seguretat modern de tres punts (l'anomenat restricci贸 CIR-Griswold) comunament utilitzat en vehicles de consum va ser patentat el 1955 en聽la patent nord-americana 2.710.649 pels nord-americans Roger W.聽Griswold i聽Hugh DeHaven.
Saab va introduir els cinturons de seguretat com a equipament est脿ndard el 1958.聽[13] Despr茅s que el聽Saab GT 750 es present茅s al Sal贸 de l'Autom貌bil de Nova York el 1958 amb cinturons de seguretat instal路lats de s猫rie, la pr脿ctica es va convertir en habitual.聽[14]
Vattenfall, la companyia el猫ctrica nacional sueca, va fer un estudi de tots els accidents mortals en el lloc de treball entre els seus empleats. L'estudi va revelar que la majoria de les v铆ctimes mortals es van produir mentre els empleats estaven a la carretera en el negoci de l'empresa. En resposta, dos enginyers de seguretat de Vattenfall, Bengt Odelgard i Per-Olof Weman, van comen莽ar a desenvolupar un cintur贸 de seguretat. El seu treball va ser presentat al fabricant suec聽Volvo a finals de la d猫cada de 1950, i va establir l'est脿ndard per als cinturons de seguretat en els cotxes suecs.聽[15] El cintur贸 de seguretat de tres punts va ser desenvolupat a la seva forma moderna per聽l'inventor suec Nils Bohlin per a Volvo鈥攓ue el va introduir el 1959 com a equipament est脿ndard. A m茅s de dissenyar un cintur贸 efica莽 de tres punts, Bohlin va demostrar la seva efic脿cia en un estudi de 28.000 accidents a Su猫cia. Els ocupants sense cintur贸 van patir ferides mortals en tota l'escala de velocitat, mentre que cap dels ocupants del cintur贸 va resultar ferit mortalment a velocitats d'accident inferiors a 60 mph. Cap ocupant del cintur贸 va resultar ferit mortalment si l'habitacle es mantenia intacte.聽[16] A Bohlin se li va concedir la聽patent nord-americana 3.043.625 per al dispositiu.聽[13]
La primera llei obligat貌ria del聽cintur贸 de seguretat es va posar en marxa el 1970, a l'estat de聽Vict貌ria,聽Austr脿lia, exigint el seu 煤s per conductors i passatgers del seient davanter. Aquesta legislaci贸 es va promulgar despr茅s de provar els cinturons de seguretat Hemco, dissenyats per Desmond Hemphill (1926-2001), als seients davanters dels vehicles policials, reduint la incid猫ncia de lesions i morts dels agents.聽[17] Les lleis obligat貌ries sobre聽cinturons de seguretat als Estats Units van comen莽ar a introduir-se en la d猫cada de 1980 i es van enfrontar a l'oposici贸, amb alguns consumidors anant als tribunals per desafiar les lleis. Alguns es tallen el cintur贸 de seguretat dels cotxes.聽[10]
Un cintur贸 de dos punts s'uneix en els seus dos extrems. Una corretja simple va ser utilitzada per primera vegada el 12 de mar莽 de 1910 pel pilot聽Benjamin Foulois,[18][19][20] un aviador pioner de la聽Divisi贸 Aeron脿utica, U.S. Signal Corps, de manera que podria romandre als comandaments durant les turbul猫ncies.
La聽Irvin Air Chute Company va fabricar el cintur贸 de seguretat per al seu 煤s pel pilot professional de cotxes de carreres聽Barney Oldfield quan el seu equip va decidir que l'atrevit havia de tenir un "arn猫s de seguretat" per a les聽1923 milles d'Indianapolis de 500. [21][22][23]
Un cintur贸 de falda 茅s una corretja que va per sobre de la cintura. Aquest era el tipus de cintur贸 m茅s com煤 abans de la legislaci贸 que requeria cinturons de tres punts i es troba en cotxes m茅s antics. Els autocars estan equipats amb cinturons de volta (encara que molts聽autocars m茅s nous tenen cinturons de tres punts), igual que els seients d'avions de passatgers.
El professor de la Universitat de Minnesota James J. (Crash) Ryan va ser l'inventor i va tenir la patent del cintur贸 de seguretat autom脿tic retr脿ctil.聽Ralph Nader va citar el treball de Ryan聽a Unsafe at Any Speed i, el 1966, el president聽Lyndon Johnson va signar dos projectes de llei que requerien cinturons de seguretat en tots els vehicles de passatgers a partir de 1968.聽[24]
Fins a la d猫cada de 1980, els cinturons de tres punts nom茅s estaven disponibles als seients forabord davanters dels cotxes; Els seients posteriors sovint nom茅s estaven equipats amb cinturons de falda. L'evid猫ncia del potencial dels cinturons de volta per causar la separaci贸 de les聽v猫rtebres lumbars i la聽par脿lisi, de vegades associada, o "s铆ndrome del cintur贸 de seguretat" va portar a la revisi贸 progressiva de les regulacions de seguretat dels passatgers en gaireb茅 tots els pa茂sos desenvolupats per exigir聽cinturons de tres punts, primer en totes les posicions dels seients foraborda i, finalment, en totes les posicions de seients dels vehicles de passatgers. Des de l'1 de setembre de 2007, tots els cotxes nous venuts als EUA requereixen una volta i un cintur贸 d'espatlla al seient posterior central.聽[25] A m茅s dels canvis normatius, la "s铆ndrome del cintur贸 de seguretat" ha provocat una聽responsabilitat per als fabricants de vehicles. Un cas de Los Angeles va donar lloc a un veredicte del jurat de 45 milions de d貌lars contra Ford; La sent猫ncia resultant de 30 milions de d貌lars (despr茅s de les deduccions per a un altre acusat que va resoldre abans del judici) es va confirmar en apel路laci贸 el 2006.聽[26]
Una "faixa" o arn猫s d'espatlla 茅s una corretja que va en diagonal sobre l'espatlla forabord de l'ocupant del vehicle i es corda a l'interior de la seva falda. L'arn猫s de l'espatlla pot fixar-se a la llengua del cintur贸 de falda, o pot tenir una llengua i una sivella completament separades de les del cintur贸 de falda. Els arnesos d'espatlla d'aquest tipus separat o semi-separat es van instal路lar conjuntament amb cinturons de falda a les posicions de seients davanters forabord de molts vehicles al mercat nord-americ脿 a partir de l'inici del requisit del cintur贸 d'espatlla de la Norma Federal de Seguretat de Vehicles de Motor de聽l'Administraci贸 Nacional de Seguretat Vi脿ria dels Estats Units (NHTSA) l'208 de gener, 1. No obstant aix貌, si la bandolera s'utilitza sense el cintur贸 de volta, 茅s probable que l'ocupant del vehicle "submar铆", o llisqui cap endavant al seient i des de sota del cintur贸, en una col路lisi贸 frontal. A mitjans de la d猫cada de 1968, els sistemes de cinturons de tres punts, com el "Uni-Belt" de聽Chrysler, van comen莽ar a suplantar els cinturons separats de volta i espatlla en els cotxes fabricats als Estats Units, tot i que aquests cinturons de tres punts ja s'havien subministrat en vehicles europeus com Volvo,聽Mercedes-Benz i Saab durant alguns anys.
Un cintur贸 de tres punts 茅s una disposici贸 en forma de Y, similar als cinturons separats de volta i faixa, per貌 unificat. Igual que el cintur贸 separat de volta i faixa, en una col路lisi贸, el cintur贸 de tres punts est茅n l'energia del cos en moviment sobre el pit, la pelvis i les espatlles. Volvo va presentar la primera producci贸 de tres cinturons de tres punts el 1959.聽[27] El primer cotxe amb cintur贸 de tres punts va ser un聽Volvo PV 544 que va ser lliurat a un concessionari a聽Kristianstad el 13 d'agost de 1959. No obstant aix貌, el primer model d'autom貌bil a tenir el cintur贸 de seguretat de tres punts com a element est脿ndard va ser el聽Volvo 1959 de 122, equipat per primera vegada amb un cintur贸 de dos punts en el lliurament inicial el 1958, reempla莽at pel cintur贸 de seguretat de tres punts l'any seg眉ent.聽[28] El cintur贸 de tres punts va ser desenvolupat per聽Nils Bohlin, que anteriorment tamb茅 havia treballat en聽seients d'expulsi贸 a聽Saab.聽[29] Volvo va obrir llavors la nova patent de disseny del cintur贸 de seguretat en inter猫s de la seguretat i la va posar a disposici贸 d'altres fabricants d'autom貌bils de forma gratu茂ta. [30][31]
El Belt-in-Seat (BIS) 茅s un arn猫s de tres punts amb el cintur贸 d'espatlla unit al seient mateix, en lloc de a l'estructura del vehicle. El primer cotxe que va utilitzar aquest sistema va ser el聽Range Rover Classic, que oferia BIS de s猫rie als seients davanters a partir de 1970.聽[32] Alguns cotxes com el聽Renault Vel Satis utilitzen aquest sistema per als seients davanters. Una avaluaci贸 de聽General Motors va concloure que els cinturons de tres punts muntats al seient ofereixen una millor protecci贸, especialment als ocupants de vehicles m茅s petits,[33] tot i que GM no va trobar una millora del rendiment de seguretat en els vehicles amb cinturons muntats al seient enfront dels cinturons muntats a la carrosseria del vehicle.聽[34]
Els cinturons de tipus cintur贸 en seient han estat utilitzats pels fabricants d'autom貌bils en descapotables i tapes dures sense pilars, on no hi ha cap pilar "B" per fixar la muntura superior del cintur贸. Chrysler i Cadillac s贸n ben coneguts per utilitzar aquest disseny. Els entusiastes de l'autom貌bil antic de vegades substitueixen els seients originals dels seus cotxes per seients davanters equipats amb BIS, proporcionant una mesura de seguretat que no estava disponible quan aquests cotxes eren nous. No obstant aix貌, els sistemes BIS moderns solen utilitzar electr貌nica que s'ha d'instal路lar i connectar amb els seients i el sistema el猫ctric del vehicle per funcionar correctament.聽[cal citaci贸]
Els arnesos de cinc punts es troben t铆picament en聽seients de seguretat infantils i en cotxes聽de competici贸. La part de volta est脿 connectada a un cintur贸 entre聽les cames i hi ha dos cinturons d'espatlla, fent un total de cinc punts de fixaci贸 al seient. Un arn猫s de 4 punts 茅s similar, per貌 sense la corretja entre les cames, mentre que un arn猫s de 6 punts t茅 dos cinturons entre les cames. A聽la NASCAR, l'arn猫s de 6 punts es va fer popular despr茅s de la聽mort de Dale Earnhardt, que portava un arn猫s de cinc punts quan va patir el seu fatal accident; Com que al principi es va pensar que s'havia trencat el cintur贸 i s'havia trencat el coll a l'impacte, alguns equips van ordenar un arn猫s de sis punts com a resposta.聽[35]
Els聽avions acrob脿tics sovint utilitzen un arn猫s combinat que consisteix en un arn猫s de cinc punts amb un cintur贸 de volta redundant unit a una part diferent de l'aeronau. Tot i proporcionar redund脿ncia per a les maniobres de g negatiu (que aixequen el pilot del seient), tamb茅 requereixen que el pilot desenganxi dos arnesos si cal llan莽ar-se en paracaigudes des d'una aeronau fallida.
Els coixins de seguretat del cintur贸 de seguretat estan disponibles en alguns models de Ford i Mercedes.聽[36]
El prop貌sit de bloquejar els retractors (de vegades anomenats cinturons ELR, per "retractors de bloqueig d'emerg猫ncia") 茅s proporcionar a l'ocupant assegut la comoditat d'un cert moviment lliure del tors superior dins del compartiment, alhora que proporciona un m猫tode per limitar aquest moviment en cas d'accident. A partir de 1996, tots els cinturons de seguretat dels vehicles de passatgers han de bloquejar-se abans de l'accident, 茅s a dir, tenen un mecanisme de bloqueig al retractor o a la placa del pestell.聽[37] Els cinturons de seguretat s'emmagatzemen en bobines carregades amb molla anomenades "retractors" equipats amb mecanismes聽de bloqueig inercial que impedeixen que el cintur贸 s'estengui fora del rodet durant una desacceleraci贸 severa.聽[38]
Hi ha dos tipus principals de panys de cintur贸 de seguretat inercial. Un bloqueig sensible a les corretges es basa en un聽embragatge centr铆fug activat per l'acceleraci贸 r脿pida de la corretja (corretja) des del rodet. El cintur贸 es pot treure del rodet nom茅s lentament i gradualment, com quan l'ocupant est茅n el cintur贸 per subjectar-lo. Una r脿pida estirada sobtada del cintur贸, com en un esdeveniment de frenada o col路lisi贸 sobtada, fa que el rodet es bloquegi, retenint l'ocupant en la seva posici贸. El primer retractor de bloqueig autom脿tic per a cinturons de seguretat i arnesos d'espatlla als Estats Units va ser el dispositiu de seguretat Irving "Dynalock". [39][40] Aquests cinturons davanters de "bloqueig autom脿tic" eren opcionals en cotxes AMC amb seients de cub el 1967.聽[41]
Un bloqueig sensible al vehicle es basa en un聽p猫ndol allunyat de la seva posici贸 de plomada per una r脿pida desacceleraci贸 o bolcada del vehicle. En abs猫ncia de desacceleraci贸 r脿pida o bolcada, el rodet es desbloqueja i es pot treure la corretja del rodet contra la tensi贸 de molla del rodet. L'ocupant del vehicle pot moure's amb relativa llibertat mentre que la tensi贸 de molla del rodet mant茅 el cintur贸 tensat contra l'ocupant. Quan el p猫ndol s'allunya de la seva posici贸 normal de plomada a causa d'una desacceleraci贸 o bolcada sobtada, s'enganxa un聽pe贸, el rodet es bloqueja i la corretja frena l'ocupant del cintur贸 en la seva posici贸. Els retractors de bloqueig de doble detecci贸 utilitzen tant la c脿rrega G del vehicle com la taxa de pagament de corretja per iniciar el mecanisme de bloqueig.
Els cinturons de seguretat de molts vehicles m茅s nous tamb茅 estan equipats amb "pretensors" o "pinces de xarxa", o ambd贸s.
Els pretensors estrenyen preventivament el cintur贸 per evitar que l'ocupant sacsegi cap endavant en un xoc. Mercedes-Benz va introduir per primera vegada pretensors en la聽Classe S de 1981. En cas de xoc, un pretensor s'estrenyer脿 el cintur贸 gaireb茅 instant脿niament. Aix貌 redueix el moviment de l'ocupant en un xoc violent. Igual que els coixins de seguretat, els pretensors s'activen mitjan莽ant sensors a la carrosseria del cotxe, i molts pretensors han utilitzat gas explosivament en expansi贸 per accionar un pist贸 que retreu el cintur贸. Els pretensors tamb茅 redueixen el risc de "submarining", que es produeix quan un passatger llisca cap endavant sota un cintur贸 de seguretat poc ajustat.
Alguns sistemes tamb茅 estrenyen preventivament el cintur贸 durant acceleracions r脿pides i fortes desacceleracions, fins i tot si no s'ha produ茂t cap accident. Aix貌 t茅 l'avantatge que pot ajudar a evitar que el conductor llisqui fora de posici贸 durant maniobres evasives violentes, cosa que podria provocar la p猫rdua de control del vehicle. Aquests sistemes de seguretat preventiva poden聽evitar que es produeixin algunes col路lisions, aix铆 com reduir les lesions en cas que es produeixi una col路lisi贸 real.聽[42] Els sistemes preventius generalment utilitzen pretensors el猫ctrics que poden funcionar repetidament i durant un per铆ode sostingut, en lloc de pretensors pirot猫cnics, que nom茅s poden funcionar una sola vegada.
Les webclamps aturen la cinta en cas d'accident i limiten la dist脿ncia que la corretja pot bobinar (causada per l'estrenyiment de la cinta no utilitzada al tambor central del mecanisme). Aquestes corretges tamb茅 solen incorporar un bucle de gesti贸 energ猫tica ("rip stitching") en el qual una secci贸 de la cinta es fa bucle i es cus amb costures especials. La funci贸 d'aix貌 茅s "esquin莽ar" a una c脿rrega predeterminada, que redueix la for莽a m脿xima transmesa a trav茅s del cintur贸 a l'ocupant durant una col路lisi贸 violenta, reduint les lesions a l'ocupant.
Un estudi va demostrar que les restriccions est脿ndard de tres punts per a autom貌bils equipades amb pretensors pirot猫cnics o el猫ctrics no eren capa莽os d'eliminar tots els cops frontals interiors de l'habitacle en condicions de prova de bolcada.聽[43] Els pretensors el猫ctrics sovint s'incorporen en vehicles equipats amb聽sistemes previs a l'accident; Estan dissenyats per reduir la folgan莽a del cintur贸 de seguretat en una possible col路lisi贸 i ajudar a col路locar els ocupants en una posici贸 de seient m茅s 貌ptima.聽[44] Els pretensors el猫ctrics tamb茅 poden funcionar de manera repetida o sostinguda, proporcionant una millor protecci贸 en cas de bolcada prolongada o accident de聽col路lisi贸 m煤ltiple.
El cintur贸 de seguretat inflable va ser inventat per Donald Lewis i provat a la Divisi贸 de Productes d'Automoci贸聽d'Allied Chemical Corporation.聽[45] Els cinturons de seguretat inflables tenen bufetes inflables tubulars contingudes dins d'una coberta exterior. Quan es produeix un xoc la bufeta s'infla amb gas per augmentar l'脿rea de la retenci贸 contactant amb l'ocupant i tamb茅 escur莽ant la longitud de la retenci贸 per estr猫nyer el cintur贸 al voltant de l'ocupant, millorant la protecci贸.聽[46] Les seccions inflables poden ser nom茅s d'espatlla o de falda i espatlla. El sistema suporta el cap durant el xoc millor que un cintur贸 nom茅s web. Tamb茅 proporciona protecci贸 contra impactes secundaris. El 2013, Ford va comen莽ar a oferir cinturons de seguretat inflables del seient posterior en un conjunt limitat de models, com聽l'Explorer i聽el Flex.聽[47]
Els cinturons de seguretat que es mouen autom脿ticament a la seva posici贸 al voltant d'un ocupant del vehicle una vegada que la porta adjacent est脿 tancada i/o el motor est脿 engegat es van desenvolupar com a contramesura contra les baixes taxes d'煤s dels cinturons de seguretat manuals, especialment als Estats Units. El聽Volkswagen ESVW1972聽Experimental Safety Vehicle de 1 presentava cinturons de seguretat passius.聽[48] Volvo va intentar desenvolupar un cintur贸 de seguretat passiu de tres punts. El 1973, Volkswagen va anunciar que tenia un cintur贸 de seguretat passiu funcional.聽[49] El primer cotxe comercial que va utilitzar cinturons de seguretat autom脿tics va ser el聽Volkswagen Golf de 1975.聽[50]
Els cinturons de seguretat autom脿tics van rebre un impuls als Estats Units el 1977 quan聽Brock Adams,聽secretari de Transport dels Estats Units a l'Administraci贸 Carter, va ordenar que el 1983 tots els cotxes nous haurien de tenir coixins de seguretat o cinturons de seguretat autom脿tics. [51][52] Hi va haver una forta pressi贸 contra el requisit de restricci贸 passiva per part de la ind煤stria automobil铆stica.聽[53] Adams va ser criticat per聽Ralph Nader, que va dir que la data l铆mit de 1983 era massa tard.聽[54] El聽Volkswagen Rabbit tamb茅 tenia cinturons de seguretat autom脿tics,[54] i VW va dir que a principis de 1978, s'havien venut 90.000 cotxes amb ells.聽[50]
General Motors va introduir un sistema de cintur贸 passiu no motoritzat de tres punts el 1980 per complir amb el requisit de retenci贸 passiva.聽[55] No obstant aix貌, es va utilitzar com a cintur贸 actiu d'espatlla a causa de deslligar el cintur贸 per sortir del vehicle.聽[55] Malgrat aquesta pr脿ctica comuna, els estudis de camp sobre l'煤s del cintur贸 encara van mostrar un augment de les taxes d'煤s amb aquest sistema muntat a la porta.聽[55] General Motors va comen莽ar a oferir cinturons de seguretat autom脿tics al聽Chevrolet Chevette. [56][57] No obstant aix貌, la companyia va informar de vendes decebedores a causa d'aquesta caracter铆stica.聽[58] Per a l'any model de 1981, el nou聽Toyota Cressida es va convertir en el primer cotxe a oferir cinturons de seguretat passius autom脿tics motoritzats.聽[59]
Un estudi publicat el 1978 pel聽Departament de Transport dels Estats Units va dir que els cotxes amb cinturons de seguretat autom脿tics tenien una taxa de letalitat de .78 per cada 100 milions de milles, en comparaci贸 amb 2.34 per als cotxes amb cinturons manuals normals.聽[60]
El 1981,聽Drew Lewis, el primer secretari de transport de聽l'Administraci贸 Reagan, influ茂t pels estudis realitzats per la ind煤stria automobil铆stica,[61] va abandonar el mandat;聽[62] la decisi贸 va ser anul路lada en un聽tribunal federal d'apel路lacions l'any seg眉ent,[63] i despr茅s pel聽Tribunal Suprem.聽[64] El 1984, l'Administraci贸 Reagan va invertir el seu curs,[65] tot i que mentrestant el termini original s'havia ampliat;聽Elizabeth Dole, llavors secret脿ria de transport, va proposar que les dues restriccions de seguretat passiva es convertissin gradualment en vehicles, des de l'any model de vehicle 1987 fins a l'any model de vehicle 1990, quan tots els vehicles haurien de tenir cinturons de seguretat autom脿tics o bosses d'aire laterals del conductor.聽[64] Encara que m茅s inc貌mode per als ocupants del vehicle, la majoria dels fabricants van optar per utilitzar cinturons autom脿tics menys costosos en lloc de coixins de seguretat durant aquest per铆ode de temps.
Quan els聽coixins de seguretat laterals del conductor es van convertir en obligatoris en tots els vehicles de passatgers l'any model 1995, la majoria dels fabricants van deixar d'equipar els cotxes amb cinturons de seguretat autom脿tics. Les excepcions inclouen el聽Ford Escort/Mercury Tracer de 1995-96 i l'Eagle聽Summit Wagon, que tenien cinturons de seguretat autom脿tics juntament amb coixins de seguretat dobles.聽[cal citaci贸]
Els sistemes de cinturons autom脿tics generalment ofereixen una protecci贸 contra accidents d'ocupants inferior. [66][67] En sistemes amb cinturons connectats a la porta en lloc d'una porci贸 fixa m茅s resistent de la carrosseria del vehicle, un accident que fa que la porta del vehicle s'obri deixa l'ocupant sense protecci贸 del cintur贸. En aquest escenari, l'ocupant pot ser llan莽at del vehicle i patir lesions m茅s grans o la mort.聽[67]
Com que molts dissenys de sistemes de cinturons autom脿tics que complien amb el mandat de retenci贸 passiva dels Estats Units no complien els requisits d'ancoratge del聽cintur贸 de seguretat del Canad脿 (CMVSS 210) - que no es van debilitar per acomodar cinturons autom脿tics - els models de vehicles que havien estat elegibles per a una importaci贸 f脿cil en qualsevol direcci贸 a trav茅s de la frontera entre els Estats Units i Canad脿 quan estaven equipats amb cinturons manuals es van convertir en inelegibles per a la importaci贸 en qualsevol direcci贸 una vegada que les variants nord-americanes van obtenir cinturons autom脿tics i les versions canadenques cinturons manuals retinguts. Dos models particulars afectats van ser el聽Dodge Spirit i聽el Plymouth Acclaim.聽[68]
Els sistemes de corretges autom脿tiques tamb茅 presenten diversos desavantatges operatius. Els automobilistes que normalment portarien cinturons de seguretat encara han de cordar-se el cintur贸 de volta manual, fent aix铆 redundant l'automatitzaci贸 del cintur贸 d'espatlla. Els que no es corden el cintur贸 de falda acaben inadequadament protegits nom茅s pel cintur贸 d'espatlla. En un xoc, sense cintur贸 de volta, 茅s probable que aquest ocupant del vehicle "submar铆" (sigui llan莽at cap endavant sota el cintur贸 de l'espatlla) i resulti greument ferit.聽[cal citaci贸] Els cinturons d'espatlla motoritzats o fixats a la porta dificulten l'acc茅s al vehicle, cosa que dificulta l'entrada i la sortida, especialment si l'ocupant porta objectes com una caixa o una bossa. Els propietaris de vehicles tendeixen a desconnectar el cintur贸 d'espatlla motoritzat o fixat a la porta per alleujar les mol猫sties en entrar i sortir del vehicle, deixant nom茅s un cintur贸 de volta per a la protecci贸 contra accidents.聽[cal citaci贸] A m茅s, molts sistemes de cinturons de seguretat autom脿tics s贸n incompatibles amb els seients de seguretat infantils, o nom茅s s贸n compatibles amb modificacions especials.
Comen莽ant el 1971 i acabant el 1972, els Estats Units van dur a terme un projecte d'investigaci贸 sobre l'efectivitat del cintur贸 de seguretat en un total de 40.000 ocupants de vehicles utilitzant informes d'accidents de cotxe recollits durant aquest temps. D'aquests 40.000 ocupants, el 18% es va informar que portava cinturons de falda o cinturons de seguretat de dos punts, el 2% es va informar que portava un cintur贸 de seguretat de tres punts i el 80% restant es va informar que no portava cintur贸 de seguretat. Els resultats van concloure que els usuaris del cintur贸 de volta de dos punts tenien una taxa de mortalitat un 73% menor, una taxa de lesions greus un 53% menor i una taxa de lesions un 38% inferior als ocupants que es van informar sense restriccions. De la mateixa manera, els usuaris del cintur贸 de seguretat de tres punts tenien una taxa de lesions greus un 60% inferior i una taxa un 41% menor de totes les altres lesions. Del 2% descrit que portava el cintur贸 de seguretat de tres punts, no es va informar de v铆ctimes mortals.聽[69]
Aquest estudi i altres van conduir al Programa d'Avaluaci贸 de Sistemes de Retenci贸 (RSEP), iniciat per la NHTSA el 1975 per augmentar la fiabilitat i l'autenticitat d'estudis anteriors. Un estudi com a part d'aquest programa va utilitzar dades extretes de 15.000 accidents de remolc que van involucrar nom茅s models de cotxes fabricats entre 1973 i 1975. L'estudi va trobar que per a les lesions considerades "moderades" o pitjors, les persones que portaven un cintur贸 de seguretat de tres punts tenien una taxa de lesions un 56,5% menor que les que no portaven cintur贸 de seguretat. L'estudi tamb茅 va concloure que l'efectivitat del cintur贸 de seguretat no diferia amb la mida d'un cotxe.聽[69] Es va determinar que la variaci贸 entre els resultats dels molts estudis realitzats en les d猫cades de 1960 i 70 es devia a l'煤s de diferents metodologies, i no es podia atribuir a cap variaci贸 significativa en l'efic脿cia dels cinturons de seguretat.聽[70]
El Grup de Recerca en Seguretat Automotriu de la聽Wayne State University, aix铆 com altres investigadors,[71] estan provant maneres de millorar l'efic脿cia del cintur贸 de seguretat i els aparells generals de seguretat del vehicle. El Centre de Bioenginyeria de Wayne State utilitza聽cad脿vers humans en la seva investigaci贸 de proves de xoc. El director del centre, Albert King, va escriure el 1995 que les millores de seguretat dels vehicles possibles des de 1987 per l'煤s de cad脿vers en la investigaci贸 havien salvat gaireb茅 8.500 vides cada any, i va indicar que les millores realitzades als cinturons de seguretat de tres punts salven una mitjana de 61 vides cada any.聽[72]
El聽New Car Assessment Program (NCAP) va ser posat en marxa per l'Administraci贸 Nacional de Seguretat Vi脿ria dels Estats Units el 1979. El NCAP 茅s un programa governamental que avalua els dissenys de seguretat dels vehicles i estableix est脿ndards per a empreses automobil铆stiques nacionals i estrangeres. L'ag猫ncia va desenvolupar un sistema de classificaci贸 i requereix acc茅s als resultats de les proves de seguretat. A partir de setembre de 2007, els fabricants estan obligats a col路locar una classificaci贸 d'estrelles NCAP a l'adhesiu de preus de l'autom貌bil.聽[73]
El 2004, l'European New Car Assessment Program (Euro NCAP), va comen莽ar a provar cinturons de seguretat i fuetades cervical en tots els cotxes de prova del Centre d'Investigaci贸 Thatcham amb maniquins de prova de xoc.聽[cal citaci贸]
Els esfor莽os de recerca i desenvolupament estan en curs per millorar el rendiment de seguretat dels cinturons de seguretat dels vehicles. Alguns dissenys experimentals inclouen:
![[icona]](https://en.wikipedia.org/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} |
Aquesta secci贸聽necessita ampliaci贸. Podeu ajudar聽afegint-hi.聽(Juny 2014)
|
El 1955 (com a paquet de 1956), Ford va oferir nom茅s cinturons de seguretat als seients posteriors com a opci贸 dins del paquet de seguretat聽de socorrisme. El 1967, Volvo va comen莽ar a instal路lar cinturons de volta als seients posteriors. El 1972, Volvo va actualitzar els cinturons de seguretat posteriors a un cintur贸 de tres punts.聽[77]
En els accidents, els passatgers posteriors sense cintur贸 augmenten gaireb茅 cinc vegades el risc de mort dels ocupants dels seients davanters amb cintur贸. [78][79]
Igual que amb els conductors i passatgers adults, l'arribada dels cinturons de seguretat va anar acompanyada de crides al seu 煤s per part dels ocupants infantils, inclosa la legislaci贸 que exigeix aquest 煤s. En general, els nens que utilitzen cinturons de seguretat per a adults pateixen un risc de lesions significativament menor en comparaci贸 amb els nens no cordats.
El Regne Unit va ampliar l'煤s obligatori del cintur贸 de seguretat als passatgers menors de 14 anys el 1989. Es va observar que aquesta mesura anava acompanyada d'un聽augment del 10% de les v铆ctimes mortals i un聽augment del 12% de les lesions entre la poblaci贸 diana.聽[80] En accidents, els nens petits que porten cinturons de seguretat per a adults poden patir lesions de "s铆ndrome del cintur贸 de seguretat", inclosos intestins tallats, diafragmes trencats i danys medul路lars. Tamb茅 hi ha investigacions que suggereixen que els nens amb restriccions inadequades tenen un risc significativament m茅s gran de lesions al cap,[81] un dels autors d'aquesta investigaci贸 va dir: "La graduaci贸 primerenca dels nens en cinturons de falda i espatlla d'adults 茅s una causa principal de lesions i morts d'ocupants infantils".聽[82]
Com a resultat d'aquestes troballes, moltes jurisdiccions ara defensen o exigeixen als passatgers infantils que utilitzin restriccions infantils especialment dissenyades. Aquests sistemes inclouen seients separats de mida infantil amb les seves pr貌pies subjeccions i coixins elevadors per als nens que utilitzen restriccions per a adults. En algunes jurisdiccions, els nens de menys d'una certa mida tenen prohibit viatjar en seients de cotxe davanters.聽[83]
A Europa, els Estats Units i algunes altres parts del m贸n, la majoria dels cotxes moderns inclouen un llum recordatori del cintur贸 de seguretat per al conductor i alguns tamb茅 inclouen un recordatori per al passatger, quan est脿 present, activat per un sensor de pressi贸 sota el seient del passatger. Alguns cotxes parpellejaran intermitentment la llum del recordatori i faran sonar el timbre fins que el conductor (i de vegades el passatger davanter, si n'hi ha) es cordin els cinturons de seguretat.聽[84]
El 2005, a Su猫cia, el 70% de tots els cotxes que es van registrar recentment estaven equipats amb recordatoris de cintur贸 de seguretat per al conductor.聽[85] Des de novembre de 2014, els recordatoris del cintur贸 de seguretat s贸n obligatoris per al seient del conductor en els cotxes nous venuts a Europa.聽[86]
Dues especificacions defineixen l'est脿ndard del recordatori del cintur贸 de seguretat: el Reglament 16 de les Nacions Unides, secci贸 8.4 i el protocol d'avaluaci贸 Euro NCAP (Euro NCAP, 2013).聽[86]
La NHTSA va modificar la聽norma federal de seguretat de vehicles de motor n煤mero 208 (FMVSS 208) per exigir un sistema d'enclavament del cintur贸 de seguretat / arrencada per evitar que els turismes s'inici茂n amb un ocupant del seient davanter sense cintur贸. Aquest mandat s'aplicava als turismes constru茂ts despr茅s de l'agost de 1973, 茅s a dir, a partir de聽l'any model de 1974. Les especificacions requerien que el sistema permet茅s arrencar el cotxe nom茅s si el cintur贸 d'un seient ocupat es subjectava despr茅s que l'ocupant s'assegu茅s, de manera que el vinclament previ dels cinturons no derrotaria el sistema. [87][88]
Els sistemes d'enclavament utilitzaven m貌duls l貌gics prou complexos com per requerir ordinadors de diagn貌stic especials, i no eren del tot fiables: es proporcionava un bot贸 d'anul路laci贸 sota el cap贸 dels cotxes equipats, permetent un (per貌 nom茅s un) intent d'inici "lliure" cada vegada que es pressionava.聽[89] No obstant aix貌, el sistema d'enclavament va estimular una reacci贸 severa d'un p煤blic nord-americ脿 que rebutjava en gran mesura els cinturons de seguretat. El 1974, el Congr茅s va actuar per prohibir a NHTSA requerir o permetre un sistema que impedeixi que un vehicle arrenqui o funcioni amb un ocupant sense cintur贸, o que doni un av铆s sonor d'un cintur贸 sense cordar durant m茅s de 8 segons despr茅s que s'encengui l'encesa. [88][90] Aquesta prohibici贸 va entrar en vigor el 27 d'octubre de 1974, poc despr茅s que comenc茅s l'any model de 1975.聽[91]
En resposta a l'acci贸 del Congr茅s, NHTSA va tornar a modificar FMVSS 208, exigint que els vehicles vinguin amb un sistema de recordatori del cintur贸 de seguretat que doni un senyal audible durant 4 a 8 segons i un llum d'advert猫ncia durant almenys 60 segons despr茅s que s'encengui l'encesa si el cintur贸 de seguretat del conductor no est脿 cordat.聽[88] Aix貌 s'anomena sistema de recordatori de cintur贸 de seguretat (SBR). A mitjans de la d猫cada de 1990, la companyia sueca聽d'assegurances Folksam va treballar amb Saab i Ford per determinar els requisits per al recordatori de cintur贸 de seguretat m茅s eficient. Una caracter铆stica de l'SBR 貌ptim, segons la investigaci贸, 茅s que l'advert猫ncia sonora es torna cada vegada m茅s penetrant com m茅s temps roman el cintur贸 de seguretat sense cordar-se.聽[92]
El 2001, el Congr茅s va dirigir NHSTA per estudiar els beneficis de la tecnologia destinada a augmentar l'煤s del cintur贸 de seguretat. NHSTA va trobar que l'煤s del cintur贸 de seguretat havia augmentat fins al 73% des de la introducci贸 inicial del sistema SBR.聽[88] El 2002, Ford va demostrar que els cinturons de seguretat s'utilitzaven m茅s en Ford amb recordatoris de cintur贸 de seguretat que en aquells sense: 76% i 71% respectivament. El 2007, Honda va realitzar un estudi similar i va trobar que el 90% de les persones que condu茂en Hondas amb recordatoris de cintur贸 de seguretat utilitzaven un cintur贸 de seguretat, mentre que el 84% de les persones que condu茂en Hondas sense recordatoris de cintur贸 de seguretat utilitzaven un cintur贸 de seguretat.聽[92]
El 2003, el Comit猫 de la Junta d'Investigaci贸 del Transport, presidit per dos psic貌legs, va informar que els "SBR millorats" (ESBR) podrien salvar 1.000 vides addicionals a l'any.聽[93] La investigaci贸 de l'Institut d'Assegurances per a la Seguretat Vi脿ria va trobar que l'ESBR de Ford, que proporciona un timbre intermitent durant un m脿xim de cinc minuts si el conductor no est脿 corretjat, sonant durant 6 segons i despr茅s fent una pausa durant 30, va augmentar l'煤s del cintur贸 de seguretat en 5 punts percentuals.聽[93] Farmer i Wells van trobar que les taxes de mortalitat dels conductors eren un 6% m茅s baixes per als vehicles amb ESBR en comparaci贸 amb vehicles id猫ntics sense.聽[94]
A partir de l'any model 2020, alguns cotxes聽Chevrolet es negaran a canviar d'estacionament a conducci贸 durant 20 segons si el conductor est脿 descordat i el cotxe est脿 en mode de "conductor adolescent". Una caracter铆stica similar estava disponible anteriorment en alguns cotxes de flota de General Motors.聽[95]
Diversos pa茂sos apliquen聽les regulacions 14 i 16 de vehicles de l'UN-ECE:
| Continent | Pa铆s | Reg 14 | Reg 16 | Reg 44 | Reg 129 |
|---|---|---|---|---|---|
| Eur脿sia | Uni贸 Europea | S铆 | S铆 | S铆 | S铆 |
| S猫rbia | S铆 | S铆 | S铆 | S铆 | |
| El Regne Unit | S铆 | S铆 | S铆 | S铆 | |
| Su茂ssa | S铆 | S铆 | S铆 | S铆 | |
| Noruega | S铆 | S铆 | S铆 | S铆 | |
| R煤ssia | S铆 | S铆 | S铆 | S铆 | |
| Bielor煤ssia | S铆 | S铆 | S铆 | S铆 | |
| Mold脿via | S铆 | S铆 | S铆 | S铆 | |
| B貌snia | S铆 | S铆 | S铆 | ||
| Turquia | S铆 | S铆 | S铆 | S铆 | |
| Maced貌nia del Nord | S铆 | S铆 | S铆 | S铆 | |
| El Jap贸 | S铆 | S铆 | S铆 | S铆 | |
| Ucra茂na | S铆 | S铆 | S铆 | S铆 | |
| Alb脿nia | S铆 | S铆 | S铆 | S铆 | |
| Mal脿isia | S铆 | S铆 | S铆 | S铆 | |
| Austral脿sia | Nova Zelanda | S铆 | S铆 | S铆 | |
| 脌frica | Sud-脿frica | S铆 | S铆 | ||
| Egipte | S铆 | S铆 | S铆 | S铆 | |
| Nig猫ria | S铆 | S铆 | S铆 | S铆 |
UNECE
|  US[98] |  脥ndia[99] |  El Jap贸 |  Xina |  Corea del Sud |  Austr脿lia |  Golf |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cinturons de seguretat | ONU R14 | FMVSS 209 | AIS-015 | GSO 96/1988, GSO 97/1988 | ||||
| Sistema de retenci贸 infantil | ONU R44, R129 | FMVSS 213 | AIS-072 | JIS D 040122000 | GB 14166-2013 | KMVSS 103-2 | AS/NZS 1754:2013; AS/NZS 3629:2013 | GSO 1709/2005, GSO 1710/2005 |
Els estudis observacionals de morbiditat i mortalitat per聽accidents de cotxe,[100][101][102] experiments utilitzant聽tant maniquins de prova de xoc com聽cad脿vers humans indiquen que l'煤s de cinturons de seguretat redueix considerablement el risc de聽mort i lesions en la majoria dels accidents de cotxe.
Aix貌 ha portat molts pa茂sos a adoptar lleis obligat貌ries sobre l'煤s del cintur贸 de seguretat. En general, s'accepta que, en comparar accidents similars, un ocupant del vehicle que no porta el cintur贸 de seguretat correctament ajustat t茅 una probabilitat significativa i substancialment m茅s alta de mort i lesions greus. Una gran observaci贸 que va estudiar amb dades nord-americanes va mostrar que la聽proporci贸 de probabilitats de mort per accident 茅s de 0,46 amb un cintur贸 de tres punts en comparaci贸 amb cap cintur贸.聽[103] En un altre estudi que va examinar les lesions que presentaven a la introducci贸 de la llei de cintur贸 de seguretat pre i posterior a聽ER, es va trobar que un 40% m茅s de lesions escapades i un 35% m茅s escapades de lesions lleus i moderades.聽[104]
Els efectes de les lleis del cintur贸 de seguretat s贸n discutits per aquells que observen que el seu pas no va reduir les v铆ctimes mortals a la carretera. Tamb茅 hi havia preocupaci贸 que en lloc de legislar per a una norma general de protecci贸 per als ocupants dels vehicles, les lleis que requerien un enfocament t猫cnic particular quedarien r脿pidament datades, ja que els fabricants de motors s'adaptarien a una norma particular que no es podria canviar f脿cilment. Per exemple, el 1969 hi va haver dissenys competidors per a cinturons de seguretat de volta i tres punts, seients inclinats r脿pidament i coixins de seguretat que s'estaven desenvolupant. A mesura que els pa茂sos van comen莽ar a restringir els cinturons de seguretat, la ind煤stria automobil铆stica mundial va invertir en les eines i es va estandarditzar exclusivament en els cinturons de seguretat, i va ignorar altres dissenys de retenci贸 com els coixins de seguretat durant diverses d猫cades[105]
A partir del 2016, les lleis sobre cinturons de seguretat es poden dividir en dues categories: prim脿ries i secund脿ries. Una llei prim脿ria de cintur贸 de seguretat permet a un oficial emetre una citaci贸 per falta d'煤s del cintur贸 de seguretat sense cap altra citaci贸, mentre que una llei secund脿ria del cintur贸 de seguretat permet a un oficial emetre una citaci贸 del cintur贸 de seguretat nom茅s en pres猫ncia d'una violaci贸 diferent. Als Estats Units, quinze estats fan complir lleis secund脿ries, mentre que 34 estats, aix铆 com el Districte de Col煤mbia, Samoa Americana, Guam, les Illes Mariannes del Nord, Puerto Rico i les Illes Verges, fan complir les lleis prim脿ries del cintur贸 de seguretat. Nou Hampshire no t茅 una llei de cinturons de seguretat prim脿ria i secund脿ria.聽[106]
Alguns han proposat que el nombre de morts va estar influenciat pel desenvolupament de la聽compensaci贸 de riscos, que diu que els conductors ajusten el seu comportament en resposta a l'augment de la sensaci贸 de seguretat personal que proporciona portar el cintur贸 de seguretat.
En una prova, es va demanar als subjectes que condu茂ssin聽karts al voltant d'una pista sota diverses condicions. Es va trobar que els subjectes que van comen莽ar a conduir sense cintur贸 condu茂en constantment m茅s r脿pid quan posteriorment es van cintur贸.聽[107] De la mateixa manera, un estudi dels usuaris habituals que no portaven el cintur贸 de seguretat conduint en condicions d'autopista va trobar proves que s'havien adaptat a l'煤s del cintur贸 de seguretat adoptant velocitats de conducci贸 m茅s altes i dist脿ncies de seguiment m茅s properes.聽[108]
Una an脿lisi de 2001 de les dades d'accidents dels Estats Units tenia com a objectiu establir els efectes de la legislaci贸 sobre cinturons de seguretat en les v铆ctimes mortals per conduir[4] i va trobar que les estimacions anteriors de l'efectivitat dels cinturons de seguretat s'havien exagerat significativament.
Segons l'an脿lisi, els cinturons de seguretat van disminuir les v铆ctimes mortals un 1,35% per cada augment del 10% en l'煤s del cintur贸 de seguretat. L'estudi va controlar les motivacions end貌genes de l'煤s del cintur贸 de seguretat, ja que aix貌 crea una correlaci贸 artificial entre l'煤s del cintur贸 de seguretat i les v铆ctimes mortals, portant a la conclusi贸 que els cinturons de seguretat causen v铆ctimes mortals. Per exemple, els conductors de zones d'alt risc tenen m茅s probabilitats d'utilitzar el cintur贸 de seguretat i tenen m茅s probabilitats de patir accidents, la qual cosa crea una correlaci贸 no causal entre l'煤s del cintur贸 de seguretat i la mortalitat. Despr茅s de tenir en compte l'endogene茂tat de l'煤s del cintur贸 de seguretat, Cohen i Einav no van trobar proves que l'efecte de compensaci贸 del risc faci que els conductors que porten el cintur贸 de seguretat siguin m茅s perillosos, una troballa en desacord amb altres investigacions.
Altres an脿lisis estad铆stiques han incl貌s ajustos per factors com l'augment del tr脿nsit i l'edat, i basats en aquests ajustos, que es tradueixen en una reducci贸 de la morbiditat i la mortalitat per l'煤s del cintur贸 de seguretat.聽[100] No obstant aix貌,[rellevant?] La llei de Smeed prediu una caiguda de la sinistralitat amb l'augment de la propietat d'autom貌bils i s'ha demostrat independentment de la legislaci贸 sobre cinturons de seguretat.聽[cal citaci贸]
Als Estats Units, sis estats (Calif貌rnia, Florida, Louisiana, Nova Jersey, Nova York i Texas) exigeixen cinturons de seguretat als autobusos escolars.聽[109]
Pros[110][111][112] i contres[113][114][115] havien estat al路legats sobre l'煤s del cintur贸 de seguretat als autobusos escolars. Els autobusos escolars, que s贸n molt m茅s grans que el vehicle mitj脿, permeten el transport massiu d'estudiants d'un lloc a un altre. L'American School Bus Council afirma en un breu article dient que "els nens estan protegits com ous en un cartr贸 d'ous, compartimentats i envoltats d'encoixinat i integritat estructural per assegurar tot el recipient". (ASBC). Tot i que els autobusos escolars es consideren segurs per al tr脿nsit massiu d'estudiants, aix貌 no garantir脿 que els estudiants estiguin lliures de lesions si es produ铆s un impacte. De vegades es creu que els cinturons de seguretat als autobusos dificulten la recuperaci贸 d'un rotllo o propina per als estudiants i el personal, ja que podrien quedar atrapats f脿cilment als seus propis cinturons de seguretat.聽[116]
El 2015, per primera vegada, NHTSA va aprovar els cinturons de seguretat als autobusos escolars.聽[117]
A la Uni贸 Europea, tots els nous autobusos i autocars de llarga dist脿ncia han d'anar equipats amb cinturons de seguretat.聽[118]
Austr脿lia ha requerit cinturons de seguretat de volta / faixa en els nous entrenadors des de 1994. Aquests han de complir amb la regla de disseny australiana 68, que requereix que el cintur贸 de seguretat, el seient i l'ancoratge del seient suportin una desacceleraci贸 de 20g i un impacte d'un ocupant sense restriccions a la part posterior.聽[119]
Als Estats Units, NHTSA ara ha requerit cinturons de seguretat a l'espatlla en els nous autobusos "over-the-road" (inclou la majoria dels autocars) a partir del 2016.聽[120]
S'ha investigat l'煤s del cintur贸 de seguretat als trens. Les preocupacions sobre la intrusi贸 espacial de superviv猫ncia en accidents de trens i l'augment de lesions als passatgers sense restriccions o restringits incorrectament van portar els investigadors a descoratjar l'煤s de cinturons de seguretat als trens.
Tots els avions acrob脿tics i planadors (avions de vela) estan equipats amb arnesos de quatre o cinc punts, igual que molts tipus d'avions lleugers i molts tipus d'aeronaus militars. Els cinturons de seguretat d'aquests avions tenen la doble funci贸 de protecci贸 contra accidents i mantenir el pilot (s) i la tripulaci贸 en els seus seients durant turbul猫ncies i maniobres acrob脿tiques. Els avions de passatgers estan equipats amb cinturons de falda. A difer猫ncia dels vehicles de carretera, els cinturons de seguretat dels avions de passatgers no estan dissenyats principalment per a la protecci贸 contra accidents. De fet, el seu objectiu principal 茅s mantenir els passatgers als seus seients durant esdeveniments com turbul猫ncies.聽[122] Moltes autoritats聽d'aviaci贸 civil requereixen un senyal de "cordar-se el cintur贸 de seguretat" als avions de passatgers que pot ser activat per un pilot durant l'enlairament, la turbul猫ncia i l'aterratge. [123][124] L'Organitzaci贸 d'Aviaci贸 Civil Internacional recomana l'煤s de restriccions infantils.聽[125] Algunes autoritats a猫ries, inclosa聽l'Autoritat d'Aviaci贸 Civil del Regne Unit (CAA),[126] permeten l'煤s de cinturons de falda per a nadons de l铆nies a猫ries聽[127] (de vegades coneguts com a bucle infantil o cintur贸 del ventre) per assegurar un nad贸 menor聽de dos anys assegut a la falda d'un adult.
Afegeix-hi un comentari: