13-05-2019  (557 lectures) Categoria: Mechanics

Canvi intern de boixa

Canvi intern de 8 velocitats Shimano

Un canvi intern, canvi de boixa o canvi intern de boixa (CIB) de bicicleta √©s un sistema an√†leg al canvi de bicicletes extern, per√≤ usant engranatges com en una caixa de canvis de moto o cotxe. El canvi intern es troba dins el boixa de la roda posterior i v√©nen de 2, 3, 5, 7, 8 i fins a 14 marxes. Els canvis interns s'utilitzen sobretot en les bicicletes dom√®stiques i diversos tipus de bicicleta de rodes petites, com les bicicletes plegables. Els canvis interns funcionen per engranatges planetaris, el que significa que la part exterior de la unitat de la boixa (que s'adjunta als radis) faci que canvi√Į de velocitat pel que fa al piny√≥ de la roda posterior, depenent que marxa se seleccioni.

Història

Diagrama d'un canvi intern de boixa de 2 velocitats del 1911
En aquest mecanisme de engranatge epiciclo√Įdal simple, l'eix interior (verd) transmet el moviment d'entrada dels dos "engranatges planetaris" (blau), els quals giren lliurement sobre la corona fixa (groc), la qual gira lliurement sobre l'anell exterior (en vermell).
Diagrama d'un engranatge planetari en un Rohloff amb 14 velocitats (Speedhub 500/14)

El 1896 William Reilly de Salford, Anglaterra va patentar una boixa de 2 velocitats que va entrar en producci√≥ el 1898 com ¬ęThe Hub¬Ľ. Va ser un gran √®xit, romanent en la producci√≥ durant una d√®cada. R√†pidament es va establir la viabilitat dels engranatges epiciclo√Įdals compactes per a bicicletes.

Als Estats Units i a menor escala al Regne Unit, els canvis interns s√≥n menys comuns que els canvis tipus desviador, quin √©s el sistema d'engranatges dominant en les bicicletes m√©s modernes en aquests pa√Įsos. No obstant aix√≤, en la majoria de l'Europa Continental, sistemes de canvis interns s√≥n m√©s populars. Per exemple, V√©lib i Bicing, els programes p√ļblics de lloguer o de pr√©stec de bicicletes a Par√≠s i Barcelona, les bicicletes d'√ļs s√≥n de canvis interns de 3 velocitats. A difer√®ncia de canvis tipus desviador, on els engranatges i mecanismes estan exposats a la intemp√®rie, els engranatges i lubricants estan segellats en l'eix de la roda posterior de la bicicleta. Els engranatges es canvien per un cable que √©s ajustat o afluixat per una palanca de canvi de polze o per un desviador de puny tipus twist grip.

A m√©s, canvis interns en general han estat tornant en els √ļltims anys - amb el llan√ßament de set i vuit velocitats de Sturmey-Archer i Shimano i el de 14 velocitats de Rohloff fabricada en Kassel, Alemanya. Es podria dir que un dels millors canvis interns ha de ser el Sturmey Archer AW de tres velocitats que es va fer gaireb√© sense canvis durant seixanta anys i encara est√† en producci√≥, si b√©, en forma modificada.[1]

Tècnic

Els canvis interns de boixa es divideixen en tres tipus bàsics tots ells amb les mateixes característiques i aplicacions físiques i tècniques bàsiques

  1. Els ¬ęboixes amb canvis i fre tipus contrapedal¬Ľ (on el sistema de canvis, aix√≠ com el de fre de pedal, estan integrats al rodet).
  2. Els ¬ęrodets amb fre de tambor¬Ľ (on el sistema de canvis, aix√≠ com el de fre manual, estan integrats al rodet).
  3. Els ¬ęboixes sense fre i pinyons lliures¬Ľ (on nom√©s el sistema de canvis est√† integrat al rodet).

Prestacions

  • Permet canviar sense pedalar, fet interessant per al ciclisme urb√†, v√≠ctima de m√ļltiples parades als sem√†fors. En els canvis tipus desviador extern la cadena de la bicicleta ha d'estar en moviment per fer els canvis.
  • Menys avaries i manteniment. Sol ser un sistema segellat contra el fang, la pols, la sorra o l'aigua, pel fet que el mecanisme est√† segellat al rodet i banyat en lubrificant no estigui exposat a la brut√≠cia o el clima. En conseq√ľ√®ncia, els canvis de boixa necessiten menys manteniment que els canvis tipus desviador extern, i s√≥n m√©s fiables, que ho fa convenient per a les bicicleta urbana.
  • Llarga vida tamb√© a la cadena, que treballa sempre en l√≠nia, a difer√®ncia dels canvis externs on √©s arrossegada, amunt i avall, a trav√©s de les diferents corones.
  • Ja que la cadena no es mou cap als costats, pot ser cobert amb un cobrecadena, o fins i tot completament tancat, protegint la roba del ciclista del greix i danys, √ļtil per al ciclisme dom√®stic. Una cadena proteguida mantindr√† la lubricaci√≥ neta i dura molt m√©s que si estigu√©s exposada.
  • Els canvis de boixa interns no s√≥n susceptibles a danys per impacte en l'√ļs o quan es transporta la bicicleta.
  • El canvi √©s m√©s suau que en els canvis de velocitats tipus desviador del darrere.
  • Els radis de la roda posterior s√≥n sim√®triques en ambd√≥s costats de la bicicleta. R√†dios sim√®trics de forma m√©s equitativa distribueixen la c√†rrega en la roda del darrere i s√≥n un avantatge per a altes c√†rregues en bicicletes dom√®stiques aix√≠ com en les bicicletes de turisme.
  • Les velocitats s√≥n efectives i no es dupliquen, contrari als canvis tipus desviador extern. Presenta un increment gradual i regular d'una velocitat a la seg√ľent.
  • √Čs m√©s f√†cil d'incloure en un quadre no preparat.
  • El pes sol augmentar uns centenars de grams.
  • Despla√ßa el centre de gravetat cap a la roda del darrere i pot ser indesitjable.
  • S√≥n complexos i pr√†cticament impossible per al ciclista com√ļ reparar. No obstant aix√≤, les falles, generalment, donen m√©s que suficient temps d'advert√®ncia, i els canvis de boixa s√≥n molt menys propensos a la ruptura de la cadena i el col¬∑lapse sobtat de la roda que pot afectar els canvis extern tipus desviador. Disponibilitat de peces √©s generalment bona i reparaci√≥ sovint √©s una opci√≥ atractiva.
  • Solen ser molt m√©s cars i disposar de menys velocitats. Encara que millor aprofitades perqu√® el canvi extern t√© marxes gaireb√© repetides i no es poden fer servir totes les combinacions de plat piny√≥ per evitar un encreuament de cadena excessiu.
  • Augmenta la massa no suspesa i entorpeix una mica la suspensi√≥.
  • Dificulta una mica canviar la roda del darrere.
  • El quadre pot requerir alguna adaptaci√≥ o tenir unes caracter√≠stiques poc comunes. Exemples: adaptador perqu√® el canvi del darrere no giri[2] o un ISCG per al canvi en el pedaler Hammerschmidt[3][4] de Truvativ

Models

Canvi intern de 3 velocitats amb pinyó fix Sturmey-Archer
SRAM i-MOTION 9 amb fre contrapedal

Alguns models disponibles actualment i en el passat:

Shimano

* NEXUS - 3 velocitats
* NEXUS - 7 velocitats
* NEXUS - 8 velocitats
* ALFIN (8 velocitats)

SRAM

* T3
* P5
* P5 Càrrec
* S7
* I-MOTION 3
* I-MOTION 9

Sturmey-Archer

* 2 velocitats Duomatic
* 3 velocitats Pi√Īon Fix
* 3 velocitats
* 5 velocitats
* 8 velocitats

Rohloff

* Speedhub 500/14 (14 velocitats)

Fichtel & Sachs

* Torpede DUOMATIC (2 velocitats)
* Torpede AUTOMATIC (2 velocitats)

Referències




versió per imprimir