Els diferents tipus de veles es distingeixen pel seu tall (veles triangulars, rectangulars, trapezoïdals, ...), la manera com es mantenen possiblement les vores ( ploma, drap, banya, antena, ...) i els punts que permetre l’establiment ( punt de drissa ) i la maniobra (punt d’ escota i taca ).

Amb l'excepció de la bergantí, que pot ser completat amb un auge o Topsail, els diferents tipus de veles vénen en una sola graderia portat per un pal. La vela quadrada és a la pràctica l'única forma que permet superposar les veles. Depenent del tipus d’aparellatge, la vela principal es pot completar amb veles d’estada ; i en el cas de diversos pals, els diferents pals poden rebre veles de diferents tipus.

Exemple de veles diverses : ORP Iskra (1982), una goleta de tres pals aparellada amb un far quadrat al pal davanter (amb plafons), un aparell de trompa al pal principal (amb plafons i veles estables) i una vela de Bermuda al pal de 'mizzen (amb veles d’estades).

Veles tradicionals

Les veles primitives deriven de la idea d '"estirar una làmina per aguantar el vent" i estan disponibles en dues plataformes fonamentals en relació amb el pal. : la làmina penja d'un espatller horitzontal i és la vela quadrada ; o la xapa està vorejada al pal i a l'altra cantonada desplegada per un tangó

En el primer cas, el vent sempre entra pel mateix costat del full i el punt "sotavent" ( punt d'escota ) o "vent" ( punt d'adherència ) són intercanviables segons el costat per on navega el vaixell. En el segon cas, el vent pot bufar d’un costat o de l’altre del llenç i, al contrari, la fixació i el punt d’escletxa estan fixats.

És el tipus d’aparell més antic d’ Europa . La documentació disponible indica que es va utilitzar des de l'Antiguitat, des del Bàltic fins al Mediterrani en vaixells mercants i militars, ja fossin marítims o fluvials.

Al segle IX, la introducció de la vela llatina inicia el declivi d'aquesta vela al Mediterrani, on el règim del vent és massa irregular per poder utilitzar-la. A l' Atlàntic persisteix fins i tot més enllà de l' edat mitjana, els vaixells víkings dels víkings amb rodes dentades hanseàtiques, a través dels passadissos francès i anglès. Els segles següents van confirmar el seu manteniment com ho demostren els vaixells produïts tant per al comerç com per al combat.

Vel quadrat (diagrama)	Rèplica d’una galera romana	Vela quadrada d’un vaixell llarg

 

Sprit sail

L' esprit també es coneix com l' esprit, un espatller que pot arribar al pal de vela gaff arrencant o per estendre una vela triangular, el pal fins al punt d' escoltar, com les agudes .

Aquesta vela va tenir el seu apogeu a la marina del riu : senzill d’aplicar, era adequat per als pals plegables o extraïbles de diversos vaixells, com ara barcasses, barcasses i certes barcasses. Entre les embarcacions que han portat aquest aparell a la perfecció, comptem les barcasses del Tàmesi, algunes de les quals encara naveguen per plaer, mentre que d’altres dormen en un museu.

Avui poc utilitzat, aquest tipus de vela s’utilitza en tots els Optimists des de 1947 .

Aquesta plataforma s’adapta a les canoes de vela dels pescadors Vezo, al sud-oest de Madagascar .

Vela Sprite (diagrama)	Perfil d'un optimista	Optimist equipat amb vela sprit	Canoa en vela malgaixa

Vela brossa

Aquest tipus d’aparells i veles provenen de vaixells tradicionals asiàtics : la brossa les veles de la qual estan equipades amb llistons sobre tota la superfície, donant-los una rigidesa important.

Els pals dels joncs només porten una vela de catifes estirades mitjançant bambús col·locats a intervals paral·lels al pati superior. Aquestes veles són extremadament pesades i, a l’hora d’aixecar-les, aquesta operació sol trigar mig dia. De vegades, quan fa bon temps, es posa una mena de vela superior de lona de cotó per sobre de la central. Quan una brossa és al mar i el vent augmenta, s’obre un port a la vela que, en donar una sortida al vent, en redueix l’acció. Si el vent es fa encara més fort, portem una part de la vela ^[1] . Mitjan XIX XIX segle, les estores destinades a formar les veles de joncs estan trenzades planes i a mà amb les fulles del coix lacryma . En diversos llocs estan reforçats per enllaços de rotang. Aquesta producció ocupa milers de fabricants de cistells de Kouangtong i Fo kiènn ^[2] .

Vela brossa (diagrama)	Brossa tradicional xinesa	Junks navega amb un modern veler	Vela escombrera plegada sobre el Pa Yeng	Sampà indonesi disposant les veles a les orelles pel vent de cua

 

Vela austronesiana

Una vela austronesiana és una vela triangular tradicional característica de les poblacions que parlen llengües austronèsies : Oceania i el sud-est asiàtic (és a dir, des del nord de Filipines fins a Nova Zelanda i l’illa de Pasqua i Madagascar inclosa). Es tracta d’una vela triangular amb forma invertida en comparació amb una vela llatina (punta de la vela cap avall), alliberant així una resistència al vent important a la part superior de la vela.

</img>
Vela austronesiana.	Prao de Nova Caledònia amb la seva vela típica austronèsia

 

Vel llatĂ­

Aparegut a IX segle, d’inspiració àrab, la vela llatina es va estendre per la Mediterrània . La seva plataforma està composta per un pati anomenat antena, llarg i prim, que travessa el pal obliquament. L'antena baixa cap a la part frontal de l' embarcació, on està fixada ( punt d'adherència ). Les bandes de l’escull són altes i paral·leles a l’antena. No hi ha cap auge .

Bàsicament, la vela llatina es pot comparar amb un floc aparellat en una antena en lloc d’aparellar-lo en una estada forestal. En comparació amb un floc, la capacitat addicional és que es pot moure la seva adherència, cosa que permet, en particular, posar-lo al vent perpendicularment al recorregut del vaixell. Aquesta capacitat li proporciona un avantatge tant en comparació amb les veles quadrades (només aptes per a la marxa del vent) o el boom (més adequades per al vent en amunt). Perquè sigui efectiva en ambdues taules, s’ha de canviar de banda amb cada tac . Aquesta maniobra consisteix en jugar .

La vela llatina va reemplaçar ràpidament a la Mediterrània, les veles quadrades utilitzades des de l'època dels romans, tant en pesca vaixells, vaixells mercants ( tartanes ) i militars ( galeres, chebecs ) perquè més adaptat als règims de vent d'aquesta regió on persisteix sempre en vaixells com el mediterrani apuntat.

Es va convertir cap al XV XV segle la vela auxiliar dels vaixells " rodó "L’ Atlàntic com caracoles, les caravel·les i els galeons del XVI segle i finalment els grans vaixells del XVII i XVIII segles, abans de ser destronats a l’oceà per les diverses veles àuriques, més fàcils de maniobrar.

La vela llatina es continua utilitzant al Mediterrani perquè està ben adaptada als vents d’aquest mar.

Vel llatí (diagrama)	Galéasse el 1680	Chebec espanyol el 1826	La <i id="mwAUQ">Catalina</i> : vaixell amb veles llatines	Dhow a Karachi .	El Royale disposa les seves veles a les orelles pel vent .

 

• Vaixell catalĂ 
• Chebec
• Lanche
• Pointu i Tray Marseillaise
• TartĂ 
• Cange
• Mourre de Pouar

EvoluciĂł de les veles Ă uriques

Una vela àurica ( Fore-and-aft rig en anglès) ^[3] és una vela que sempre presenta la mateixa vora d’entrada al vent, a l’eix del vaixell, a diferència de les veles quadrades.

Vel Ă rab

La vela àrab és idèntica a la vela llatina, excepte que la punta frontal de la vela està truncada. S’utilitza principalment al Nil, al mar Roig i a l’ oceà Índic . Equipa en particular les feluces del Nil o els dhows .

Feluc egĂ­pcia amb vel Ă rab

 

• Baggala
• Dhow
• Faluca

Vela al terç

Als seus inicis, aquesta vela era poc diferent de la vela quadrada, el seu jardí era horitzontal, però amb un rendiment clarament millorat al vent, en particular per " apiquatge »Pati, és a dir, el pati es torna més vertical a mesura que s'aproxima a l'eix del pal.

En moure el punt de fixació del jardí i en moure la part inferior de la vela cap enrere, la vela quadrada es transforma en un terç de vela, que proporciona un millor comportament en els engranatges ascendents alhora que simplifica l’aparellament, ja que aquesta vela és suficient per a ella mateixa. : una vela major al tercer, possiblement un avant pal al tercer, és suficient per equipar un petit veler de pesca que es comportarà molt bé a totes les velocitats.

La vora davantera, gairebé vertical, situada a la part davantera, és més curta que la sangonera, situada a la part posterior, sent el pati apic (inclinat) mentre puja de davant a darrere. L’ adherència es fixa en un punt situat a l’eix longitudinal del veler (que pot ser el pal, però no necessàriament). La vora inferior o la vora és generalment lliure (sense ploma ) i l'escota, en aquest cas, es lliga, ja sigui en un banc transversal, a estribord o a babor de la barca.

Forma part de la família de les veles àuriques . Va tenir el seu apogeu amb els vaixells de pesca costaners del XIX XIX segle i principis XX segle, a Bretanya, amb per exemple el sinagot de Morbihan o la barca de rems de sardina, que regnava des de Concarneau fins al port de Brest, però també a la Manxa (lougres de Dunkerque o Etaples, vaquelottes de Cotentin) i a la costa atlàntica. Fins al 1940, encara es trobava en determinades unitats motoritzades com els pinacles (inspirats en el sud-oest, però adaptats a les condicions de treball i de mar de la regió), ja sigui com a auxiliar o com a plataforma completa.

El rendiment d’una vela al tercer és millor en una punta que en l’altra. Parlem de taca quan el jardí és a vents provinent de babor (esquerra) o estribord (dreta), això ha portat els vaixells sardiners, després els pinacos que han mantingut l’aparell fins al tercer, en particular els de Douarnenez, per adoptar una inversió plataforma : el correu principal (a la part davantera del vaixell) es va hissar a port, mentre que el parabrisa (al centre del vaixell) va ser hissat a estribord. Això va permetre mantenir una vela amb un viratge positiu si no era possible jugar.

Navegueu fins a la vista de barlovents (diagrama)	NavegaciĂł cap a la vista de sotavent (diagrama)	Sinagot al golf del Morbihan

 

• Piragua de foremast o foremast
• Barca a rem amb dues veles a la tercera : un pal davanter i un bufador
• Bisquine o lugger
• Navegueu cap al tercer boomed o aproximat
• Gat
• Sinago
• Yole de Bantry

Vela de banya

La vela de banya, és una vela àurica que pren el nom del jardí que s’anomena banya o pic . L'extrem inferior d'aquesta banya, recolzat sobre el pal, gira al llarg de l'eix del pal. Normalment revestida d’una ploma, la vela de banya es pot col·locar, doncs, sobre la taca d’ estribord o la taca de port, sense presentar un costat menys eficient perquè està deformat pel pal i, per tant, sense haver de jugar després d’una taca, com per vela de tercers .

Evolució de la vela a la tercera, augmenta encara més el rendiment portant tota la superfície darrere del pal, alliberant-ne la part davantera per a la instal·lació d’una vela estelada i de plomals. La forma de la vela, que aboca molt al nivell de la banya, la fa ineficaç el més a prop possible del vent, però permet, no obstant això, portar una àrea gran de tela per a un pal curt.

A la part superior es pot arreglar una fletxa, que permet augmentar la superfĂ­cie de la vela, en particular quan fa poc temps.

Es equipa un nombre de treball tradicional Plataformes com ara talladors, tonyina Dundees, crustacis . Les reconstruccions de vaixells militars de petit tonatge com el Renard ( tallador Corsair ) o la goleta Recouvrance destaquen el seu ús en aquestes unitats dedicades a la velocitat i la maniobrabilitat.

Vel de trompa (diagrama)	Veles de banya en veler holandès tradicional	Veles de banya superades per una fletxa

 

• Cat-boat (com els Optimists )
• Plataforma Balestron houari, que es troba a dories
• Sloop houari
• Sloop en banya, tallador amb banya (ganivet anglès)
• Dundee o tapecul balandre

Vel Houari

En sentit estricte, es tracta d’ una vela triangular llançada sobre un espat paral·lel al pal, d’una mida similar a la darrera, i hissada mitjançant una sola drissa. Per extensió i abús de llenguatge, aquest terme també designa una vela de banya la banya de la qual és massa aguda per permetre l’ús de la vela de fletxa (Flech). Aquest mode de manipulació precedeix el tipus " Marconi ".

Aquest tipus d'aparells permeten obtenir una bona part dels avantatges del " Vel de Bermuda »(Pla de vela horitzontal, centre de vela més alt, flux laminar millorat ...) sense necessitat d'un pal molt llarg. Atès que l’aparició de pals d’una sola peça és suficientment resistent, la vela houari tendeix a perdre la seva popularitat en favor d’aparells més moderns. Tot i així, encara s’utilitza per a vaixells " històric "O específic com" veles-rems ".

Es troba a principis XX segle a França, al nord del Finisterre, en particular en diversos talladors de pesca a la badia de Morlaix ; ex. : Joan d'Arc es va llançar el 1909 . L’avantatge d’aquest equipament fàcil d’utilitzar és una certa lleugeresa, un excel·lent rendiment al vent, mantenint una gran superfície de lona adequada per a la velocitat (els primers que van arribar al port van obtenir el preu més alt per la seva pesca, també una qüestió de frescor).

Prou a favor a principis del XX XX segle en velers d'esbarjo, el progrés dels materials que componen els pals (alumini, després compostos) i la seva aparença els van fer obsolets ràpidament. L’ Estrella és representativa d’aquest desenvolupament.

Vel Houari (diagrama)	El Houari va aparellar Sonderklasse	Veler malgaix

Vel de Bermuda

És una evolució de versions anteriors en dues peces : la vela major (amb banya) i una vela anomenada " fletxa », Colpejat a la trompa i hissat al pal, un sistema que és dur i complex de maniobrar i menys eficient. El sistema Bermudian / Marconi va succeir el Houari amb un rendiment bastant similar.

Actualment és la vela més utilitzada per a embarcacions d'esbarjo a causa de la seva versatilitat i rendiment, sobretot en les marxes en direcció al vent i la facilitat i simplicitat de maniobra. Ara hi ha veles totalment batenades amb un cercle de sangonera molt més gran, reconstituint així la forma teòricament més eficient de les plataformes tradicionals sense les dificultats de dunatge, pes i maniobra.

Les veles de Bermuda equipen moderns vaixells de regates.

Vel de Bermuda (diagrama)	Goleta de tres pals ( Royal Navy, 1790)	Vela de bermudes llaüts	Les lames permeten que la canaleta tingui una forma arrodonida

Pals superposats

L’augment del tonatge dels vaixells va provocar la necessitat d’augmentar la superfície de la vela, tant multiplicant el nombre de pals a la coberta (dos, tres, quatre pals ...), com apilant pals d’alçada ( Hunier, Parrot), Cacatois ,. . . )

Far quadrat

La superposició de les veles quadrades al mateix pal facilita la seva manipulació dividint la seva superfície i permet adaptar la superfície de l’ala a la força del vent.

Durant el desenvolupament de la marina de vela ( XVII XVII segle - XIX e segle ) l’increment de la mida dels vaixells va augmentar considerablement l’alçada dels pals i vam multiplicar el nombre de veles quadrades a cada pal (teníem fins a 7 pisos) de manera que quedessin carregables (plegables) per un nombre acceptable de gent de mar.

A les llargues vores del vent, els capitans de la màquina de tallar de vegades s'afegien extensions de jardí a l'exterior per portar veles anomenades bonetes que els permetien guanyar una mica de velocitat. Aquesta delicada i arriscada operació era temuda pels mariners perquè la caiguda fos la promesa d'una mort segura per ofegament, el vaixell no podia girar-se per venir a mirar.

Recopilació i publicació a mitjan XIX XIX segle del capità nord-americà Matthew Fontaine Maury de les cartes eòliques (suma de les estadístiques dels vents dominants per sectors) en les cartes nàutiques va permetre determinar les rutes on els vents de vent ( alisis ) eren els més regulars i on aquests poderosos les plataformes eren efectives. Així va contribuir al desenvolupament de vaixells alts coneguts com " fars quadrats »(Per l’aspecte general que recordaven a la silueta d’un far ^[4] ).

Va ser durant la primera meitat del XX XX segle que aquesta vela desapareix gradualment, en particular amb la fi dels grans vaixells de vela premium, una de les generacions amb més èxit per grandària i velocitat, de la qual el Belem és supervivent a França, a diferència de la duquessa Anne que testimonia una generació de grans vaixells escolars d’aquesta època passada. La màquina de vapor i la de combustió interna van aconseguir superar aquesta ala durant més de mil anys.

L’ <i id="mwArc">Hermione</i> és un exemple de nau quadrada de tres pals	El tallador Sagres III amb veles quadrades als pals anteriors

Goleta a Huniers

Le Renard, un tallador de vela superior .

Sovint es troben les cues tops associades a veles gaff per augmentar el rendiment del vaixell en condicions de vent.

Les goletes de vela superior són el resultat de superposar una plataforma de goletes amb veles superiors quadrades.

Topsails a tercera

La Cancalaise : Exemple de veles superiors equipades amb un terç.

El lugre (com flambart la dragous o lugre ) és un vaixell que plataforma tercer trinquet, Taillevent i, de vegades puja i baixa, les principals pals poden portar a gàbies i lloros.

Vela d'estai

Veles d'estai del SV Royal Clipper ( Croàcia )

En els vaixells de vela , una vela d'estai ( Staysail en anglès) és una vela triangular o trapezoïdal fixada a l'eix del vaixell en una badia, una drissa o, de vegades, un jardí . Es poden trobar veles d’estades, per davant, per darrere o entre dos pals d’un vaixell.

S’utilitza per augmentar la superfície de la vela en els vents transversals, especialment en els vaixells amb veles quadrades, que són penalitzats pels vents transversals. Com que les veles forestay són molt aerodinàmiques i maniobrables i es poden inclinar molt de forma plana, aquest tipus de veles constitueixen l’aparellatge dels moderns velers ^[5] a costa de les veles quadrades.

	El floc designa una vela de capçalera de forma triangular d’un veler . Aquesta vela es manté per la seva espiga fins a la badia al llarg del qual llisca per ser hissada. Dues làmines adherides a un dels seus extrems permeten modificar la seva orientació i la seva forma per adaptar-la a la direcció del vent i a l’estat del mar. Quan un vaixell de vela té un conjunt de veles de proa permetent que la superfície de la vela per a ser adaptat a la força de vent, la ploma designa un vela superfície intermèdia entre la tempesta vela (tempesta vela) i la gènova (vela de grans dimensions). El braç ajuda a impulsar el veler, però també juga un paper essencial en l’èxit de la maniobra d’ atacada al vent.
Esquema adjunt de parabrises	El entramat (vela studding, o stunsail studsail Anglès) [6], són membranes de poc pes, que estan suspeses en iardes mòbils [7] (anomenat bauprès ) fixat temporalment als extrems dels travessers dels vaixells de vela aparell quadrat per augment la tira de la direcció de vent d'energia (abast de vent o ampli) [5] .
Brigantí amb Fletxa.	A les plataformes de vela gaff, una fletxa (nom masculí) o " fletxa al cul » [8], és una vela lleugera de forestay desplegada al pal de popa (mizzen o pal principal ), establerta sobre un boomast sobre un bergantí ( vela major a goletes ), o un vel de gaffer baix (un terç de vel, vel de trompa, etc.) ), de forma triangular o quadrada [9] .

SĂ­ntesi del tipus de vela

Els diferents tipus de veles segons G. Clerc-Rampal (1913) : El mar a la natura, la llegenda del mar i l’home : a, vela quadrada baixa; b, vela quadrada, vela superior; c, triangular a l’antena, vel de làtex; d, triangular sobre draille, jib; e, auricus a la banya i al boom, brigantí; g, auricus a l'antena, mizzen vell; h, àuric sobre l’estora de senan; j, quadrangular a sprit, vel amb sprit, k, trapezoïdal al pati, vel al tercer o amb bourcet; l, triangular al pati, vel houari; m, quadrangular a l’antena, vel àrab, n, a llistons, vel xinès

Referències

Bibliografia

• Collectif. Guide de la manĹ“uvre des petits voiliers traditionnels (en français). Le Chasse MarĂ©e, 2001. ISBN 2914208057.
• Collectif. Guide des grĂ©ements (en français). Le Chasse MarĂ©e, 2000, p. 127. ISBN 2903708649.
• Collectif. Guides des voiliers (en français). Le Chasse MarĂ©e, 1988, p. 72. ISBN 2903708134.
• Collectif. Guide des termes de marine (en français). Le Chasse MarĂ©e, 2007, p. 136. ISBN 290370872X.

[[Categoria:Parts d'un vaixell]] [[Categoria:PĂ gines amb traduccions sense revisar]]