-
Photo on exhibition in the private scootermuseum, Assisi, Italy
-
1922 Austro Motorette 82 cc two stroke
-
Example of a Go-Ped.
-
La vaca cega desconfiada
_FRASE_TOP
| . |
Un patinet motoritzat és un stand-up accionat moto fent servir una petita utilitat motor de gas o motor elèctric . Aquests patinets es dissenyen generalment amb una gran coberta al centre sobre el qual es troba el pilot. El primer patinet de producció, el "Sport", va ser llançat per Go-Ped el 1985.   patinets elèctrics recentment han crescut en popularitat grà cies a la introducció d’empreses compartides en cotxe que utilitzen aplicacions que permeten als usuaris llogar els patinets al minut. Aquests s'han introduït a grans ciutats com Washington DC, Las Vegas, San Francisco, Austin i Denver. Altres grans ciutats com Seattle estan tractant de mantenir aquestes empreses compartides de patinet fins que puguin modificar les lleis i les carreteres per fer-los més segurs. Els afeccionats als patinets els veuen com alternatives barates i fà cils de fer la cremallera de la ciutat, mentre que altres tenen els seus dubtes sobre l'impacte a llarg termini.
Els patinets elèctrics han superat generalment els patinets de motor en gas en popularitat des del 2000. [4] Normalment tenen dues rodes petites dures, amb un xassĂs plegable, normalment d'alumini. Alguns patinets de punt tenen 3 o 4 rodes, o sĂłn de plĂ stic, o sĂłn grans o no es plegen. Les patinets trampes d’alt rendiment fetes per a adults s'assemblen al centavo del segle XIX, amb una roda molt mĂ©s gran al davant. Els patinets elèctrics difereixen del patinet de mobilitat ja que tambĂ© permeten la propulsiĂł humana i no tenen engranatges. El rang normalment varia entre 5 a 50 km (3 a 31 mi) , i la velocitat mĂ xima Ă©s d’uns 30 km/h (19 mph) . [5] [6]
El 2017, algunes companyies que compartien bicicletes, com ara Lime, i algunes empreses exclusives de patinets, com Bird, van començar a oferir serveis de compartició de patinets elèctrics sense pont. Aquest segment del mercat de la micro-mobilitat va fer grans incursions el 2018, amb nombrosos patinets elèctrics sense connexió apareixent a les principals ciutats del món, [7] vegades en controvèrsies controvertides i controvertides, com a San Francisco. [8]
Els patinets motoritzats són utilitzats en l'aplicació de la llei, el patrullatge de la seguretat [9] [10] i l'oci. Els nous sistemes d’intercanvi d’itineraris han fet que els patinets elèctrics siguin fà cilment accessibles. Són populars a les zones urbanes i s’utilitzen com a alternativa al ciclisme oa la marxa. Les companyies d’intercanvi d’equipatges van començar a abandonar aquestes primeres motocicletes a les grans ciutats dels EUA el 2018, i la necessitat d’accedir fà cilment a moltes ciutats a moltes ciutats ha fet que s’hagin popularitzat cada cop amb més empreses que volen unir-se al mercat. [11]
Els patinets elèctrics poden representar un mitjĂ de transport personal alternatiu respectuĂłs del medi ambient que tĂ© atractiu en entorns urbans i per a distĂ ncies curtes, però no estan exempts de les vulnerabilitats que els usuaris poden trobar en les vies de trĂ nsit similars a les exposicions de vianants i ciclistes que comparteixen les carreteres. [12] Per exemple, Israel ha vist mĂ©s de 120.000 importacions de bicicletes electròniques i e-patinets durant un perĂode de dos anys, però a causa de la pobra infraestructura ciclista, els ciclistes sovint es veuen obligats a les voreres de vianants i els vianants utilitzen carrils bici i, per tant, augmenten el risc de trĂ nsit. col·lisiĂł. [13] Com que la disponibilitat i la demanda de patinets elèctrics augmenta juntament amb motors sovint potents amb capacitat per arribar a 50 milles per hora, tambĂ© s'ha incrementat el nombre de casos d'accidents de trĂ nsit. Israel va experimentar un increment de sis cops dels accidents de moto electrònica i e-patinet durant un perĂode de tres anys i la Xina va trobar un increment de quatre vegades en la taxa de lesions i un augment de sis vegades de les taxes de mortalitat. [13] No obstant això, queden mancances significatives en el coneixement de les mesures de seguretat i l'impacte dels patinets elèctrics. Com que els patinets elèctrics es fan mĂ©s populars en zones amb trĂ nsit urbĂ i alt, la seguretat dels usuaris Ă©s una preocupaciĂł important, juntament amb altres riscos per a la salut per als conductors, els vianants, els ciclistes i altres grups vulnerables, com ara els ancians i els nens que comparteixen la carretera. Un estudi realitzat a la Xina va avaluar comportaments de risc de bicicletes electròniques, patinets electrònics i ciclistes a les interseccions senyalitzades i va trobar tres tipus diferents de comportaments de risc incloent aturar-se mĂ©s enllĂ de la lĂnia de parada, anar en carrils de motor i muntar contra el trĂ nsit. [14] El mateix estudi va descobrir que els motocicletes que circulen amb mĂ©s probabilitat tenen mĂ©s probabilitats de participar en conductes de risc. En concret, els pilots de patinets electrònics tenien mĂ©s probabilitats de muntar en carrils motors i de sortir contra el flux de trĂ nsit, tot i que hi ha una gran variabilitat en els tipus d'accidents que poden ocĂłrrer i poden variar segons l'hora del dia. [14] S'hauria de tenir en compte l’impacte de la salut dels patinets elèctrics en l'elaboraciĂł d’estĂ ndards i polĂtiques per a aquests nous, però prevalents modes de transport. Per exemple, els responsables polĂtics haurien de considerar molt bĂ© si les bicicletes elèctriques i els patinets elèctrics pertanyen a carrils bici, carrils per a cotxes o en totes les carreteres. Els insuficients informes representen bretxes addicionals de coneixement, ja que, per exemple, els petits accidents es desconeixen i, per tant, no es coneixen en la prevalença de lesions elèctriques globals [15] i hi ha llacunes en la investigaciĂł de lesions relacionades amb els patinets elèctrics. [12] Els sistemes d’intercanvi d’escĂşter, com ara Lime o Bird, inclouen precaucions de seguretat en els propis patinets, com ara “el casc necessari, la llicència requerida, no hi ha cabal a les voreres, no hi ha rodes dobles, mĂ©s de 18 anys”. Les aplicacions utilitzades per desbloquejar i llogar els patinets tambĂ© tindran recordatoris de seguretat i demanar als pilots que compleixin les lleis locals mentre les utilitzen. No obstant això, aquestes recomanacions no sempre sĂłn seguides i la diferència de lleis entre ciutats i estats dificulta la regulaciĂł.
A moltes zones dels Estats Units, els patinets motoritzats no són legals als carrers, ja que no poden ser etiquetats, titulats, assegurats i no compleixen els requisits federals de llums o miralls. Les localitats particulars poden tenir unes altres ordenances que limiten l’ús de motocicletes. La velocitat mà xima dels patinets mitjans motoritzats és d’uns 20 quilòmetres per hora (32 quilòmetres per hora). A causa de les seves petites rodes, els patinets motoritzats no solen ser segurs per a ús del carrer, ja que fins i tot els cops més petits poden causar un accident.
Califòrnia requereix que una persona que condueixi un patinet motoritzat al carrer tingui 16 anys o mĂ©s, tingui una llicència de conduir vĂ lida, porti un casc de bicicleta, no tingui passatgers i, en cas contrari, segueixi les mateixes normes de la carretera que els cotxes. . El patinet motoritzat ha de tenir frens, pot ser que no tingui manillars elevats per sobre de les espatlles de l'operador i, si Ă©s muntat a la nit, ha de tenir un far, una llum del darrere i reflectors laterals. Un patinet motoritzat no pot ser operat a les voreres ni als carrers si el lĂmit de velocitat publicat supera els 40 km / h a menys de 25 mph si no es tracta d’un carril bici de classe II. [16]
Les lleis de Michigan tracten els patinets motoritzats similars a les bicicletes. Normalment es permeten en voreres, carrils bici i carreteres. [17]
A Washington, DC, els patinets motoritzats estan classificats com a dispositius de mobilitat personal i, per tant, no es consideren vehicles de motor. Això significa que no es requereix inspecció, llicència, assegurança o registre. A més, això vol dir que es permeten els patinets motoritzats a les voreres i no s’exigeixen cascos. [18]
A Atlanta, els patinets motoritzats es consideren dispositius de mobilitat assistida personalitzats elèctrics, de manera que es poden utilitzar en voreres i autopistes on el lĂmit de velocitat Ă©s com a mĂ xim a 35 milles per hora o al carril bici. La llei tambĂ© especifica que els usuaris dels dispositius de mobilitat assistida personal elèctrics, inclosos els motoristes, "tenen els mateixos drets i obligacions que els prescrits per als vianants". [19]
Les empreses que comparteixen patinets tenen normes d’operació impreses tant al patinet com a l’aplicació, que inclou instruccions per no muntar a la vorera. Atès que les lleis relacionades amb les motos motoritzades varien d’un estat a l’altre, les instruccions d’intercanvi d’escúter poden diferir de les lleis locals.
És il·legal muntar un patinet motoritzat tant a la carretera com al camà a menys que el patinet motoritzat sigui elèctric i compleixi les regles europees d’EAPC. Fins i tot el pilot ha de tenir almenys 14 anys. [20]
En teoria, seria legal muntar qualsevol patinet motoritzat si el ciclista posseĂŻa una llicència de conduir del Regne Unit (per als ciclomotors) mĂ©s les matrĂcules; assegurança; certificat de prova; impost sobre carreteres; casc de casc, etc. A la prĂ ctica, continua sent il·legal, ja que un patinet motoritzat no compleix els requisits de les regulacions de vehicles de la carretera (construcciĂł i Ăşs) de 1986.
Els darrers anys, l’ús de patinets elèctrics i monovolums s’ha esclatat a les zones urbanes irlandeses. Es calcula que hi ha mĂ©s de 2.000 patinets que viatgen periòdicament per les carreteres de DublĂn. [21]
Segons la legislaciĂł de trĂ nsit existent, no es permet l’ús d’un patinet elèctric a les vies pĂşbliques. Segons la Llei de trĂ nsit vial de 1961, es considera que tots els patinets elèctrics sĂłn "vehicles mecĂ nics". Qualsevol persona que utilitzi un vehicle propulsat mecĂ nicament en un lloc pĂşblic ha de tenir assegurança, impost sobre la carretera i un permĂs de conduir. No obstant això, actualment no Ă©s possible imposar ni assegurar motocicletes electròniques ni monopatins elèctrics.
Al març de 2019, els propietaris de les vespres elèctriques van començar a informar que la força de policia irlandesa Gardaà va començar a prendre regularment patinets elèctrics, ja que el propietari no tenia cap assegurança. [22] Els grups propietaris, com ara eScoot.ie, han estat públics i han estat capaços d'atreure l'atenció dels mitjans de comunicació i han instat els propietaris de motos elèctriques a signar una petició perquè els legisladors legalitzin l'ús públic de les "rideables elèctriques" a Irlanda. [23] Sota la creixent pressió, el ministre de Transports Shane Ross ha demanat a l' Autoritat de Seguretat Vià ria que investigui com es regulen els patinets electrònics en altres països, especialment en altres estats membres de la UE. Es prendrà la decisió de modificar o no la legislació vigent. [24]
L’abril del 2019, els "vehicles de propulsió elèctrica sense seients" i les monovies es van afegir a la llista reguladora de vehicles que van permetre circular pels carrers. La llista encara no s'ha presentat a la Cambra alta del Parlament per entrar en vigor aquest any.
La regulació fa una distinció entre vehicles restringits a 12 km / hora, autoritzats a partir de 12 anys i que poden circular per les voreres i els restringits a 20 km / hora, restringits a carrils bici i usuaris majors de 14 anys. [25]
L’ús de patinets elèctrics segueix sent il·legal després d’un incident de carro elèctric fatal el 2018. [26]
Actualment França nomĂ©s permet les motos en les voreres si tenen una velocitat mĂ xima de 6 km / h. Els que viatgin fins a 25 km / h sĂłn relegats a carrils bici. Els legisladors estan considerant una nova llei que obligui els usuaris de patinets a passar mĂ©s de 25 km / h per tenir una llicència de tipus A1, igual que per a motocicletes petites. El marc legal Ă©s molt borrĂłs i no defineix en quins motocicletes s’hauria de moure o estacionar. El tinent d'alcalde de ParĂs, Christophe Najdovski, pressiona a la ministra de Transports, Elisabeth Borne, per un marc mĂ©s clar que donĂ©s als municipis el poder de reforçar les normes quant a l'emissiĂł de permisos i les autoritzacions de desplegar una flota de patinets elèctrics als operadors. [27]
El diari francès Le Parisien va descobrir que el 2017 els patinets elèctrics i els patins combinats van causar 284 ferits i cinc morts a França, un 23% més que l'any anterior. [28] La percepció dels patinets elèctrics és que són rà pids, silenciosos i per tant perillosos, causant molts accidents i la necessitat de legislar és urgent. [29]
Les regles de trĂ nsit de Bèlgica es van actualitzar el 2007 per donar nous estats legals als nous vehicles lents, situant-los al mateix nivell que els vianants o les bicicletes, i limitant la seva velocitat als 18 km / h. Actualment, Bèlgica estĂ reflexionant sobre una reforma que elevaria els lĂmits de velocitat del patinet electrònic a 25 km / h, reflectint les bicicletes electròniques. [30]
El paper recurrent dels patinets en els accidents de trà nsit ha provocat un repunt normatiu a Espanya. S'han registrat 273 accidents, tres dels quals van ser fatals el 2018. Els legisladors espanyols estan treballant en un reglament que prohibeix els patinets de les voreres i que limita la seva velocitat a 25 km / h. [31]
Després d’un cas judicial, una nova disposició de la Llei de trà nsit vial va entrar en vigor el 21 d’abril de 2019, on un patinet elèctric es troba sota la definició d’un ciclomotor [32] (potència de fins a 4 kW, velocitat mà xima de 45 km / h). . Per tant, aquests vehicles no poden rodar tant a les voreres com a les voreres. No obstant això, a causa de la manca d’homologació, no és possible registrar el patinet com a vehicle de carretera, cosa que el fa il·legal per a l’ús en carretera. Els legisladors estan treballant ara en canvis a la llei per introduir la definició del dispositiu de transport personal, que permetria utilitzar patinets elèctrics a les voreres i carrils bici. [33]
Els patinets elèctrics de Singapur es classifiquen com a dispositius de mobilitat personal (PMD) i, per tant, estan sotmesos a la normativa de l’Autoritat del transport terrestre. Tots els propietaris de la vespa elèctrica han de registrar els seus dispositius amb l' Autoritat del Transport Terrestre i col • locar el número de registre a la seva patinet. Els patinets que no estiguin registrats abans de l'1 de juliol de 2019 tindran els seus dispositius capturats per les autoritats i el delinqüent serà responsable del cà stig.
Els patinets venuts a Singapur han de complir un estricte reglament; La velocitat mà xima de 25 km / h no ha de superar els 70 cm d'amplada i no ha de pesar més de 20 kg. Els minoristes poden vendre patinets elèctrics no conformes, però han d’indicar clarament que només es poden utilitzar en propietat privada o per utilitzar-los a l'estranger.
A diferència de les bicicletes elèctriques, els patinets elèctrics només es poden muntar en voreres i rutes amb bicicleta. No es pot muntar a les carreteres públiques.
Hi ha dues categories generals de pneumà tics en què viatgen els patinets emergents: pneumà tics durs i pneumà tics d’aire. Els pneumà tics durs són generalment de 6 polzades (150 mm) de dià metre i construït amb una plaqueta de plà stic dur envoltada per un pneumà tic de goma sòlid. Els pneumà tics d’aire són el més sovint de 10 polzades (250 mm) de dià metre. Estan construïts amb una vora dividida en acer o alumini, un tub interior i un pneumà tic de goma. Altres tipus de rodes i pneumà tics menys habituals inclouen 8 polzades (200 mm) i 13 polzades (330 mm) pneumà tics d’aire.
El mecanisme mĂ©s senzill d’unitat dels patinets stand-up Ă©s el disc "spindle". Aquest mecanisme d'accionament posa una extensiĂł de l'eix de sortida del motor, el eix, en contacte directe amb el pneumĂ tic posterior del patinet. Per tal de funcionar correctament, el pneumĂ tic ha de tenir una superfĂcie neta i seca amb la qual es pugui interactuar eficaçment. Els patinets amb aquest tipus de transmissiĂł directa es poden tirar començant amb la roda del darrere del terra o "cop" començant empenyent amb força el patinet amb el pneumĂ tic posterior en contacte amb el terra.
Les unitats simples de reducciĂł de cadena tambĂ© s'utilitzen per transferir energia a la roda posterior del motor. Generalment, incorporen un tipus d' embragatge centrĂfug per permetre que el motor ralenti de manera independent.
Les unitats de reducciĂł de cinturons usen la combinaciĂł de corretges i poles "dentades" planes Ă mplies per transferir energia a la roda posterior. Igual que els accionaments en cadena, els accionaments per corretges inclouen un embragatge centrĂfug. Les unitats de cinturĂł sĂłn mĂ©s susceptibles a trencar-se en condicions fora de la carretera.
Els sistemes de suspensiĂł dels patinets stand-up van des de sistemes de forquilla simplificats fins a mecanismes de suspensiĂł CIDLIÂ [34] complicats i humits, o una combinaciĂł hĂbrida de coberta de fusta, molla helicoĂŻdal i amortidors (per exemple, ZUKBOARD CITY)Â [35] .
Els sistemes de frenada dels motocicletes poden variar des del sistema de disc de fre, el fre magnètic (usat per al consum d'energia), o els frens hidrà ulics menys eficients, on els frens es poden col·locar en qualsevol o en les rodes del davant i del darrere.
Photo on exhibition in the private scootermuseum, Assisi, Italy
1922 Austro Motorette 82 cc two stroke
Example of a Go-Ped.
Â
Afegeix-hi un comentari: