El Motor Dièsel Mitjà (MDE) és un motor dièsel de quatre cilindres desenvolupat per Adam Opel AG i de la marca "1.6 CDTI Ecotec" en la majoria dels mercats. Opel també afegeix el terme de màrqueting "Whisper Diesel" en alguns mercats, reclamant nivells relativament baixos de soroll, vibració i duresa. La producció va començar a finals de 2013 a Szentgotthárd, Hongria. El MDE és el primer motor dièsel totalment d'alumini d'Opel i ofereix una densitat de potència de 85 CV (63 kW) per litre de 136 CV (100 kW; 134 CV) en la seva versió més potent. La potència màxima i el parell s'han incrementat en comparació amb el motor d'1,7 litres de generació anterior, mentre que el consum de combustible s'ha reduït fins a un 10 per cent en comparació amb un motor CDTI de 2.0 litres de potència similar. ^[1] Aquest nou motor CDTI 1.6 substituirà els actuals motors dièsel de 1.7 litres i de menor potència de 2.0 litres en una àmplia gamma de models Opel, amb versions més i menys potents per venir. La versió més potent d'aquest motor, que ofereix 136 CV (100 kW; 134 CV) a 3.500-4.000 rpm i 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2.000 rpm, es va introduir per primera vegada en l'Opel Zafira Tourer de 2013,^[2] i més tard en l'Opel Astra J de 2014 i restyled 2014 Opel Meriva B. El 2014 es van llançar versions amb potències de 110 i 95 CV (81 i 70 kW; 108 i 94 CV).

El desplaçament del motor és d'1,6 L (1.598 cc) i té una relació perforació / carrera de 79,7 mm × 80,1 mm (3,14 en × 3,15 polzades), aconseguint pressions de cilindres de 180 bar (2.600 psi) i una relació de compressió de 16.0:1. Utilitza un bloc de motor d'alumini, placa de llit d'alumini fos a pressió i una culata d'alumini. Un arbre de lleves doble impulsat per la cadena, que utilitza seccions buides i lòbuls que estalvien pes, opera quatre vàlvules per cilindre amb seguidors de dits de rodets hidràulics de baixa fricció. Els pistons estan fets d'alumini per a una massa recíproca reduïda, presenten un perfil còncau i poc profund per facilitar la combustió eficient i es refreden mitjançant la polvorització d'oli sota la faldilla. El cigonyal utilitza quatre contrapesos per minimitzar la massa, i tant ell com les barres estan fetes d'acer forjat. El motor compta amb múltiples millores per reduir la NVH, com ara una coberta de lleves feta de PRFV i totalment desacoblada del motor per reduir el soroll i la vibració, alhora que estalvia pes en comparació amb l'alumini; un col·lector d'admissió compost encapsulat en farciment acústic, així com un escut plàstic extern que redueix significativament les emissions de soroll; un aïllador mecànic de cigonyal que redueix el soroll radiat i les vibracions torsionals en el sistema d'accionament accessori; i engranatges de tisora per al sistema d'accionament de cronometratge, incorporant perfils dentals a terra amb un procés de desplaçament de baix soroll (LNS) per a una reducció òptima del soroll. Més de 150 funcions de control dièsel patentades són desplegades per l'ECU del motor, que va ser desenvolupat internament per General Motors i dissenyat conjuntament a Itàlia (per GM Powertrain Torino), Alemanya i els Estats Units, i s'utilitzarà en tots els futurs motors dièsel de quatre cilindres GM.

El baix consum de combustible i les emissions estàndard Euro 6 (efectives a partir de setembre de 2015) també són possibles gràcies a l'ús del sistema de reducció catalítica selectiva (SCR) d'Opel, que injecta AdBlue, una solució d'urea i aigua, al corrent d'escapament. La solució es descompon en amoníac, que després s'emmagatzema en un substrat catalitzador. Quan l'òxid de nitrogen (NO x) dels gasos d'escapament entra al catalitzador, es redueix selectivament a nitrogen i aigua.

A partir de 2013, aquest motor va substituir els motors CDTI 1.7 L, així com les variants de menor potència dels motors 2.0 L CDTI Ecotec 110 i 130 CV (81 i 96 kW; 108 i 128 CV) en cotxes Opel, i també va substituir els motors CDTI de 1,3 L en els Corsa, Meriva i Astra. GM també va introduir el motor MDE en el Chevrolet Cruze 2017 i 2018 Chevrolet Equinox venut als Estats Units.

Secció del motor ecoFLEX Opel 1.6 CDTI des de 2013

Opel Astra K utilitza la variant de motor B16DTH del motor GM Medium Diesel

 

Aplicacions i ús

Les aplicacions d'aquests motors es resumeixen a continuació:

Problemes de la cadena de cronometratge

El motor és propens al desgast i fallada de la cadena de temps primerenc, els primers símptomes inclouen un so de rattling durant la posada en marxa i durant l'operació que finalment condueix a la fallada total del motor. Aquest problema mai ha estat abordat pel fabricant i sembla afectar tots els anys de producció. La cadena de cronometratge es troba a la part posterior del motor i, com a tal, el reemplaçament és significativament més dur i car que una cadena de cronometratge típica (frontal). ^{[Cal citació]}

Vegeu també

• Motor de gasolina mitjana GM
• GM petit motor de gasolina
• Llista de motors GM

Referències

Enllaços externs

• http://gmpowertrain.com
• http://www.greencarcongress.com/2013/04/page/17/
• http://www.greencarcongress.com/2013/01/opel-20130116.html
• http://media.opel.com/content/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2013/opel/02-13-opel-zafira-seven-seater.html
• http://media.opel.com/content/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2013/opel/01_16_new_opel_diesel.html