Electrohydraulic clutch actuator

Electrohydraulic clutch actuator is widely used on automated manual transmission (AMT) as part of the gear shifting system. Due to the complicated work condition and strong nonlinear characteristic of the system, it is difficult to control the engaging speed accurately. The engagement control is very important for ensuring the control quality such as small facing wear, smooth shift and perfect start performance. So how to control the engaging speed accurately is crucial for AMT control system. Based on system simulation model, an adaptive control algorithm with pulse-width modulated (PWM) method is presented in this paper, in which the duty cycle is modified along with the change of flow coefficient. The purpose is to make the engaging speed tracking the target speed precisely.

Pinyó lliure

Los embragues automáticos

Los embragues automáticos efectúan las maniobras de embragado y desembragado de forma autónoma sin necesidad de que el conductor deba accionar el pedal de embrague, que se suprime en este tipo de embragues. El cambio de velocidad en la aja de cambios puede lograrse manejando únicamente la palanca del cambio gracias a este tipo de embragues.

De entre la gran variedad de embragues automáticos hay que destacar los embragues centrífugos y los hidráulicos, ya que estos, combinados con una caja de cambios automática, son utilizados actualmente en un gran número de vehículos.

El conexión normalmente suele producirse en una transmisión con engranajes epicicloidales, que es hablando estructuralmente hoy día son muchos de los cambios automáticos, con un convertidor de par, pero también debeis saber que hay otras cajas de cambios que son capaces de de pasar de una marcha a otra sin mediación del conductor, y por tanto automáticas, en las que el disco de fricción, que es nada más y nada menos que el embrague, se encarga de conectar motor y transmisión.

• >El embrague
• >Los embragues automáticos
• >Cajas de cambio de doble embrague
• >El embrague centrífugo
• >Embrague electromagnético
• >El embrague automático servocomandado
• >El embrague pilotado electrónicamente
• >El embrague hidráulico

___

Saxomat

Els cotxes amb embragatge Saxomat no tenien pedal d'embragatge. El Saxomat constava de dos sistemes independents: l'embragatge centrífug i l'embragatge servo. L'embragatge centrífug es va dedicar per sobre de certa velocitat del motor per força centrífuga actuant sobre pesos giratoris dins de l'embragatge, similar a un governador centrífug.

L'embragatge servo utilitzava un interruptor elèctric que subministrava buit múltiple a través d'una vàlvula d'actuador a un embassament que desengafava l'embragatge. L'embragatge es desengafa automàticament cada vegada que es toca la palanca de canvi d'engranatges.

____

Hycomat

El dispositiu funcionava mitjançant una bomba hidràulica impulsada per un eix que passava per l'eix buit de la caixa de canvis (la bomba es col·locava darrere de la caixa de canvis i, per ser conduïda constantment, passava a través de la caixa de canvis i embragatge al motor de l'eix que alimentava la bomba). A baixa velocitat del motor, la bomba només generava baixa pressió d'oli i l'embragatge es va desconnectar. En augmentar la velocitat del motor, la pressió de la bomba va augmentar i l'embragatge es va encendre gradualment. Durant el desplaçament, aquest circuit hidràulic va ser superposat per una vàlvula de manera que l'embragatge es va apagar durant el desplaçament i es va poder canviar un engranatge diferent. La vàlvula estava controlada per una palanca d'engranatges modificada, que també contenia un interruptor- quan es pressionava a la palanca d'engranatges en qualsevol direcció, aquest interruptor encès i la vàlvula reduïa la pressió en el sistema hidràulic; això apagarà l'embragatge.

El pedal d'embragatge es va modificar i en la manera en què la hicomat funcionava amb normalitat, es va prémer cap avall a terra i es va bloquejar en aquesta posició. En el cas d'un mal funcionament, era possible desbloquejar-lo i conduir-lo com un cotxe sense Hycomat. No obstant això, era necessari exercir una força de pedals més alta que en un cotxe sèrie. Parts atípiques com el cigonyal, l'eix de la caixa de canvis, la palanca d'engranatges, el pedal d'embragatge i algunes altres es van utilitzar al cotxe.

______

)

Schematic of a DCT

A dual-clutch transmission (DCT, sometimes referred to as a twin-clutch transmission, or double-clutch transmission) uses two separate clutches for odd and even gear sets.^[27] The design is often similar to two separate manual transmissions with their respective clutches contained within one housing, and working as one unit.^[28][29] In most car and truck applications, the DCT functions as an automatic transmission, requiring no driver input to change gears.

The first DCT to reach production was the Easidrive automatic transmission introduced on the 1961 Hillman Minx mid-size car. This was followed by various eastern European tractors through the 1970s (using manual operation via a single clutch pedal), then the Porsche 962 C racing car in 1985. The first DCT of the modern era was used in the 2003 Volkswagen Golf R32. Since the late 2000s, DCTs have become increasingly widespread, and have supplanted hydraulic automatic transmissions in various models of cars.

___________________________

Embragatge de fangs

Embragatge de fangs: un embragatge que transmet el moment com a resultat de l'enclavament dels discos de molla de dents davanteres.

En aquest embragatge, dos arbustos que formen el membre actiu (1) i el passiu (2) entrellaçat. El membre passiu és lliure de moure's en la direcció longitudinal de l'eix mentre és multi-culverted. Les dents d'ambdós discos (3) es pressionen axialment amb una molla (4).

Depenent de l'angle d'inclinació de les superfícies laterals de les dents als eixos de l'eix, l'embragatge pot funcionar com:

• embragatge rígid: els dos angles d'inclinació són més petits que l'angle de fricció
• embragatge de sobrecàrrega: els dos angles d'inclinació són més grans que l'angle de fricció
• embragatge unidireccional: un angle és més petit i l'altre més gran que l'angle de fricció
• embragatge disjuntiu - encès en repòs quan els discos poden ser localitzats.

1-The following is not a Friction clutch

(A) Fluid clutch

(B) Centrifugal clutch

(C) Cone clutch

(D) Disc clutch

(Ans: A)

 

2-The following is known as positive clutch

(A) Single plate clutch

(B) Cone clutch

(C) Dog clutch

(D) Centrifugal clutch

(Ans: C)

 

3-The following type of arrangement is used in synchromesh type gear box

(A) Single plate clutch

(B) Fluid clutch

(C) Dog clutch

(D) Semi-centrifugal clutch

(Ans: C)

 

4-The torque which a clutch can transmit, depends upon the

(A) coefficient of friction

(B) spring force

(C) contact surfaces

(D) all of the above

(Ans: D)

 

5-In Disc clutch, the clutch disc acts as a

(A) driving member

(B) driven member

(C) neutral member

(D) any of the above

(Ans: B)

 

6-In Disc clutch, engine flywheel acts as a

(A) driving plate

(B) driven plate

(C) pressure plate

(D) none of the above

_________________________________________________________________

• Ferrari 360
  Transmission choice ranges from 6-speed manual transmission, or the electrohydraulic-actuated "F1" automated manual transmission. The 360 Modena went into production
  30 KB (3,607 words) - 14:48, 16 April 2021
• Ferrari 640
  season. However, continual problems with the car's revolutionary electrohydraulic-actuated semi-automatic gearbox saw the team forced to use the turbocharged
  13 KB (1,238 words) - 18:26, 8 April 2021
• Ferrari F355
  top model) were introduced in 1995. In 1997, the Formula One-style electrohydraulic-operated automated manual paddle-shift transmission was introduced
  19 KB (2,056 words) - 22:04, 2 March 2021
• BMW M3
  which was based on the Getrag 420G. The SMG-II used an electrohydraulically actuated clutch, and gear shifts could be selected via the shift lever or
  98 KB (10,098 words) - 06:56, 5 May 2021
• Enzo Ferrari (automobile)
  gearbox) using paddle-shifters to control an automatically actuated electrohydraulic clutch and shifting mechanism, with LED lights on the steering wheel
  30 KB (3,027 words) - 13:47, 19 March 2021
• Porsche Supercup
  Wheelbase: 2,458 mm (97 in) Weight: 1,200 kg (2,646 lb) Steering: Electrohydraulic power steering with external control function, rack and pinion Safety
  42 KB (4,209 words) - 15:42, 20 May 2021