MAGAZÍN D'INVESTGACIÓ PERIODÍSTICA (iniciat el 1960 com AUCA satírica.. per M.Capdevila a classe de F.E.N.)
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Análisis del problema de carga en la instalación dual de baterÃas del barco Brunzent con un solo alternador, utilizado para cargar dos grupos de baterÃas AGM (Absorbent Glass Mat) separados por unos diodos:
Grupo de baterÃas para el motor de arranque: Este grupo está conectado directamente al alternador, se carga a partir de él y se utiliza para arrancar el motor del barco.
Grupo de baterÃas para el consumo del barco: Este grupo está separado por unos diodos y alimenta los dispositivos eléctricos del barco, como neveras, microondas, luces y otros equipos.
Unos diodos entre los dos grupos de baterÃas asegura que la carga fluya desde el alternador hacia las baterÃas del grupo de consumo del barco, pero no en la dirección opuesta y también evita que la baterÃa de arranque se descargue cuando están en uso los accesorios del barco.
El regulador del alternador controla la corriente aplicada al rotor giratorio del alternador mediante unas escobillas en contacto con el colector. Cuando no se aplica corriente al rotor el alternador no genera voltaje .Cuando el voltaje de la baterÃa del motor cae por debajo de 13.5 voltios, el regulador aplica corriente al colector y el alternador generar tensión. Cuando el voltaje de la baterÃa del motor sube por encima de 13.5 voltios, el regulador quita la corriente del colector y el alternador deja de generar tensión En resumen, el regulador ajusta la cantidad de energÃa que produce el alternador para mantener la baterÃa cargada y evitar la sobrecarga de la misma.
Alternador y carga: El alternador del barco genera electricidad mientras el motor está en marcha. La baterÃa de arranque se carga primero ya que no está en uso, y luego, se sigue cargando para lelamente el grupo de baterÃas de consumo del barco.
Consumo de neveras: Si el grupo de consumo del barco está descargando 20 A debido a las neveras, el alternador proporcionará la corriente necesaria para mantener ese grupo cargado la baterÃa de arranque del motor . Sin embargo, hay que tener en cuenta que la carga total disponible se comparte entre ambos grupos de baterÃas será insuficiente para las bateÃias de las neveras.
Prioridad de carga: Dado que la baterÃa de arranque siempre queda cargada enseguida, el regulador del alternador que se rige por la tensión más alta que detecta en la baterÃa del motor proporcionará menos amperios al grupo de baterÃas de los accesorios del barco. Esto significa que, en situaciones de alta demanda, como cuando las neveras están consumiendo 20A, el grupo de baterÃas de consumo suele recibir menos corriente de la que necesita y va bajando el nivel de carga de las mismas.
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Diseñar una configuración de baterÃa dual para un barco puede ser una tarea importante. Hay muchas opciones en el mercado, y averiguar cuál es la adecuada para cada caso particular es un desafÃo.
Cargar las baterÃas auxiliares es una de las decisiones más importantes que hay que tomar. La solución más efectiva es usar el alternador del motor del barco o barco, pero esto no siempre es sencillo. De hecho, en una instalación dual de baterÃas, se necesita un amplificador CC-CC conectado al alternador del barco para no afectar el proceso de carga de las baterÃas auxiliares
Un amplificador CC-CC es un cargador inteligente que toma la salida del alternador y la transforma en el voltaje (V) y la corriente (amperios) correctos para cargar las baterÃas auxiliares. Se puede definir un amplificador CC-CC como un cerebro especializado en mantener las baterÃas auxiliares correctamente cargadas.
La opción más correcta es usar un amplificador CC-CC en paralelo con el alternador del motor, ya que de no usarlo, el alternador solo medirá el estado de carga de la baterÃa de arranque. Cuando la baterÃa de arranque está a plena capacidad, el alternador disminuye el amperaje de salida, lo cual evita que las baterÃas auxiliares alcancen la carga completa.
El problema es que los alternadores están diseñados especÃficamente para recargar las baterÃas de arranque. Por lo general, no miden ni el estado de carga de las baterÃas secundarias, ni la quÃmica de las baterÃas, ni la ubicación de las mismas en relación con el alternador, con lo que hay casos en los que tanto los alternadores clásicos de voltaje fijo, como los inteligentes de voltaje variable no cargan bien las baterÃas auxiliares.
Un amplificador CC-CC de alta calidad detectará la quÃmica de la baterÃa y el estado de carga de las baterÃas auxiliares, y entonces proporcionará la corriente de carga necesaria a las baterÃas "conectadas a las neveras" aunque la baterÃa de arranque esté totalmente cargada, garantizando de este modo que la baterÃa de arranque y las baterÃas auxiliares se puedan recargar al 100% simultáneamente. Eso es bueno porque significa que siempre habrá suficiente carga de baterÃa tanto para la del motor de arranque como para las auxiliares. También prolonga la vida útil de las baterÃas, lo que puede ser al final un gran ahorro.
La instalación de un sistema de doble baterÃa puede ser una inversión seria. Si se necesita energÃa para vivir a bordo navegando o pasando tiempo fuera de la conexión a la red , Se pueden diseñar configuraciones de baterÃa dual para cada situaciónm irando los requisitos y especificarán de los productos que brindan el mejor equilibrio entre rendimiento y presupuesto. Por lo general, se recomienda instalar cargadores CC-CC, independientemente de la tecnologÃa de baterÃa que se esté utilizando.
Se necesita un amplificador CC-CC en paralelo con el alternador de un motor con baterÃa de plomo-ácido si se tienen baterÃas auxiliares AGM o de litio. También se recomienda instalar un amplificador CC-CC si están utilizando baterÃas auxiliares de plomo-ácido, pero no es crucial.
Cuando su barco tiene una baterÃa de arranque de plomo-ácido y unas baterÃas auxiliares AGM o de litio, el alternador no puede cargar eficazmente las baterÃas auxiliares.
La razón de es la diferencia en la quÃmica cada baterÃa. La quÃmica de baterÃas distintas (por ejemplo, plomo-ácido frente a AGM frente a litio) requiere una entrada de voltaje diferente para la carga.
Las baterÃas de litio y AGM requieren voltajes más altos para alcanzar un estado de carga del 100%, lo que las hace incompatibles con una baterÃa de arranque de plomo-ácido del motor
Tipo de baterÃa |
Voltaje de carga |
---|---|
Plomo-ácido sellado (SLA) |
14,2 V |
AGM |
14,7 V |
LiFePO4 (Litio) |
14,4 V |
Como se puede ver, las baterÃas de plomo-ácido, AGM y litio requieren voltajes ligeramente diferentes durante la carga. La diferencia puede parecer pequeña, pero cargar con el voltaje incorrecto puede dañar la baterÃa y reducir significativamente su vida útil.
Un alternador inteligente es un tipo de alternador que puede variar su voltaje de salida en función de las condiciones de funcionamiento. Muchos barco s y barcos modernos están equipados con un alternador inteligente, en lugar del alternador clásico de voltaje fijo.
Al igual que los alternadores de voltaje fijo, los alternadores inteligentes son accionados por el motor. A medida que el alternador gira, genera una corriente eléctrica que se utiliza para cargar la baterÃa de arranque del barco. La cantidad de corriente generada depende del tipo de alternador:
La ventaja de un alternador inteligente es que reduce la carga del motor. Cuanto menos voltaje se produzca, menor será la tensión en el motor. Esto mejora el ahorro de combustible y puede prolongar la vida útil del alternador.
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