Què són les fuites d'oli?
Les fuites d'oli són causades per diversos factors, el principal és la pressió incorrecta a l'interior de les carcasses del compressor i de les turbines. Les fuites d'oli poden causar una fallada catastròfica en els sistemes de rodament i es produeixen en pocs segons després de l'entrada en funcionament del turbo.
Quan un turbo s'instal·la correctament, NO ha de provocar fuites d'oli, però, hi ha casos en què es poden produir. A continuació es mostren algunes de les principals causes i signes de fuites d'oli.
Exemple de pressions correctes:
El diagrama anterior mostra la pressió correcta en ambdues carcasses i, en conseqüència, no hi ha fuites d'oli turbo.
TINGUEU EN COMPTE : Les fuites d'oli també es poden produir quan el motor està encensat. La pressió a les carcasses és menor, la qual cosa pot crear buit provocant fuites d'oli a la carcassa de la turbina.
Quan el motor comença a funcionar a velocitats normals, les pressions es reinicialitzen i les fuites acaben.
Causes de la fuita d'oli:
Costat compressor
Unitat anterior de baixa qualitat
Conducte d'entrada esquerdat
Muntatge incorrecte del tub/conducte d'entrada
Tubs d'entrada d'aire obstruïts / conductes
Filtre d'entrada d'aire obstruït
Muntar el turbo equivocat
Pressió incorrecta al costat del compressor
Filtre d'aire brut a causa de l'acumulació natural durant l'ús
Carcassa de compressor amb fallades o esquerdes
Obstruccions de gasos d'escapament
Ambdues cares
Unitat anterior de baixa qualitat
Conductes de retorn d'oli reutilitzats
Pressió excessiva de manovella (a causa dels gasos a causa de cilindres desgastats i anells de pistó)
Pressió excessivament alta d'oli
Danys fÃsics a les parts turbo giratòries i a l'excés de compensació de rodaments (possiblement causat per altres modes de fallada)
Muntatge incorrecte de turbo. Augment de la pressió sobre la manovella
Sobrecà rregues d'oli
Ús de silicona/ junta incorrecta
Conducte de retorn d'oli retorçat, doblegat o empresonat
Aturada reiterada del motor calent que produeix dipòsits de carbó vegetal a la carcassa central
Costat turbina
Unitat anterior de baixa qualitat
Brida d'escapament deformada
Esquerdes a la carcassa de la turbina, de vegades només visible quan està calenta
Juntes equivocades. Juntes de baixa qualitat
Muntar el turbo equivocat
Fuites en el sistema d'escapament de gasos. Pressió errònia al costat de la turbina
Anell de pistó col·lapsat per l'excés de temperatura del gas d'escapament
Exemples de com es poden produir fuites d'oli:
Si el tub de retorn d'oli té corbes, girs, arrugues o obstrucció parcial, provocarà un augment progressiu de la pressió en la carcassa del rodament provocant fuites del costat de la turbina i del costat compressor.
Si el nivell del oli és massa alt, el oli no tindrà marge de flux, provocant un augment progressiu de la pressió a la carcassa portadora. Això provocarà fuites des del costat de la turbina i el costat compressor.
Si el nivell d'oli és superior a l'especificat pel fabricant del motor, pot provocar que l'oli es vegi obligat a tornar al tub de retorn restringint el flux a causa del moviment del cigonyal. Això provocarà fuites des del costat de la turbina i el costat compressor.
Si hi ha pèrdua de pressió o augment en el costat de la turbina o el compressor, es produiran fuites d'oli al costat de la turbina o al costat del compressor.
Les fuites de gas a través d'anells de pistó i gasos del cà rter tenen el mateix efecte: augmenten la pressió al cà rter. Afecten la quantitat correcta de flux d'oli al turbo i actuen com una restricció al tub d'entrada d'oli, provocant fuites al costat de la turbina o al costat del compressor.
TINGUEU EN COMPTE : Les fuites d'oli poden ocórrer en mà quines de rodament VSR (alta velocitat) perquè no s'utilitzen carcasses i no hi ha pressions ambientals necessà ries per crear el segell. Això pot forçar l'oli tant en els extrems del compressor com en els extrems de la turbina, donant la impressió de fuites. És poc probable que succeeixi quan el turbo de substitució està muntat al motor.
Evitar fuites d'oli:
- Comprovar si hi ha bloquejos o restriccions en els sistemes de drenatge i aire de l'oli
- Consultar el sistema d'escapament de gasos i comprovar si hi ha fuites
- No utilitzar silicona en juntes d'oli perquè poden desprendre's fà cilment i obstruir els conductes d'oli
- Verificar que el DPF (FAP - filtre de partÃcules dièsel) i el convertidor catalÃtic estan lliures d'obstruccions
- Utilitzar les articulacions adequades, tant juntes tòriques com altres articulacions
- Utilitzar només carcasses de turbina i carcasses de compressor de l'està ndard correcte
- Comprovar els nivells correctes d'oli i pressió
Per obtenir més temes comuns de fallada de turbo, consulteu les nostres altres guies d'ajuda
Els modes comuns de fallada de turbo creen molta discussió entre els nostres clients i el departament tècnic. Per ajudar a identificar els fracassos comuns en situacions de garantia i per assessorar sobre com prevenir futurs fracassos, hem creat una sèrie de guies d'ajuda:
Overspeeding
Danys a objectes estrangers
Sobreescalfament
Contaminació de l'oli
Lubricació insuficient
REA / SREA
per a més informació sobre aquest o altres temes, visita www.melett.es/technical o posa't en contacte amb el nostre equip tècnic a mel_techsupport@wabtec.com
