23-10-2010  (13400 lectures) Categoria: Motors

Filtre anti-partícules dièsel - FAP -DFP

Un filtre de partícules dièsel (a dalt a l'esquerra) en un Peugeot
Off-road - Instal·lació DPF

Un filtre de partícules dièsel (DPF) és un dispositiu dissenyat per eliminar la matèria de partícules dièsel o sutge del gas d'escapament d'un motor dièsel. [1][2]

Mode d'acció

Els filtres de part√≠cules di√®sel de flux de paret solen eliminar el 85% o m√©s de la sutge, i en certes condicions poden aconseguir efici√®ncies d'eliminaci√≥ de sutge que s'acosten al 100%. Alguns filtres s√≥n d'un sol √ļs, destinats a la seva eliminaci√≥ i substituci√≥ un cop plens de cendra acumulada. Altres estan dissenyats per cremar el part√≠cules acumulades ja sigui passivament mitjan√ßant l'√ļs d'un¬†catalitzador o per mitjans actius com un cremador de combustible que escalfa el filtre per suavitzar les temperatures de combusti√≥. Aix√≤ s'aconsegueix mitjan√ßant la programaci√≥ del motor per executar (quan el filtre est√† ple) d'una manera que eleva la temperatura d'escapament, juntament amb un injector de combustible addicional en el flux d'escapament que injecta combustible per reaccionar amb un element catalitzador per cremar la sutge acumulada en el filtre DPF,[3] o a trav√©s d'altres m√®todes. Aix√≤ es coneix com a¬†regeneraci√≥ de filtres. La neteja tamb√© es requereix com a part del manteniment peri√≤dic, i s'ha de fer amb cura per evitar danyar el filtre. El frac√†s dels injectors de combustible o turbocarregadors resultant en la contaminaci√≥ del filtre amb di√®sel cru o oli del motor tamb√© pot requerir neteja.¬†[4] El proc√©s de regeneraci√≥ es produeix a velocitats de carreteres superiors a les que generalment es poden aconseguir als carrers de la ciutat; els vehicles condu√Įts exclusivament a baixes velocitats en el tr√†nsit urb√† poden requerir viatges peri√≤dics a velocitats m√©s altes per netejar el DPF.¬†[5] Si el conductor ignora el¬†llum d'advert√®ncia i espera massa temps per operar el vehicle per sobre dels 60 km/h, el DPF pot no regenerar-se correctament, i l'operaci√≥ continuada passada aquest punt pot espatllar completament el DPF pel que ha de ser reempla√ßat.¬†[6] Alguns motors di√®sel m√©s nous, √©s a dir, els instal¬∑lats en vehicles combinats, tamb√© poden realitzar el que s'anomena regeneraci√≥ aparcada, on el motor augmenta rpm al voltant de 1400 mentre est√† aparcat, per augmentar la temperatura de l'escapament.

Els motors dièsel produeixen una varietat de partícules durant la combustió de la barreja de combustible / aire a causa de la combustió incompleta. La composició de les partícules varia àmpliament depenent del tipus de motor, l'edat i l'especificació d'emissions que el motor va ser dissenyat per complir. Els motors dièsel de dos temps produeixen més partícules per unitat de potència que els motors dièsel de quatre temps, ja que cremen la barreja d'aire de combustible menys completament. [7] El 1997, el govern va

La mat√®ria de part√≠cules di√®sel resultant de la combusti√≥ incompleta¬†de combustible di√®sel produeix part√≠culesde sutge (carboni negre). Aquestes part√≠cules inclouen¬†petites nanopart√≠cules ‚ÄĒm√©spetites que un micr√≤metre. La sutge i altres part√≠cules dels motors di√®sel empitjoren¬†la contaminaci√≥ de la mat√®ria particulada en l'aire i s√≥n perjudicials per a la salut.¬†[8] [8]

Els nous filtres de partícules poden capturar del 30% a més del 95% de la sutge nociva. [9] Amb un filtre òptim de partícules dièsel (DPF), les emissions de sutge es poden reduir a  0,001 g/km o menys. [10] [10]

La qualitat del combustible tamb√© influeix en la formaci√≥ d'aquestes part√≠cules. Per exemple, un di√®sel d'alt contingut en sofre produeix m√©s part√≠cules. El menor combustible de sofre produeix menys part√≠cules, i permet l'√ļs de filtres de part√≠cules. La pressi√≥ d'injecci√≥ de gasoil tamb√© influeix en la formaci√≥ de part√≠cules fines.

Història

El filtratge de part√≠cules di√®sel es va considerar per primera vegada en la d√®cada de 1970 a causa de les preocupacions sobre els impactes de les part√≠cules inhalades.¬†[11] Els filtres de part√≠cules s'utilitzen en m√†quines¬†no vivendes des de 1980, i en autom√≤bils des de 1985.¬†[12]Hist√≤ricament les emissions del motor di√®sel mitj√† i pesat no es van regular fins al 1987, quan es va introduir la primera regla de Camions Pesants de Calif√≤rnia que va captar les emissions de part√≠cules a 0,60 g/BHP Hour. [14] Des de llavors, s'han introdu√Įt est√†ndards progressivament m√©s estrictes per a vehicles di√®sel lleugers i pesats i per a motors di√®sel tot terreny. Tamb√© s'han adoptat regulacions similars per part de la¬†Uni√≥ Europea i alguns pa√Įsos europeus individuals, la majoria dels pa√Įsos asi√†tics, i la resta¬†d'Am√®rica del Nord i del Sud. [15] [15]

Tot i que cap jurisdicci√≥ ha fet expl√≠citament filtres obligatoris, les regulacions d'emissions cada vegada m√©s estrictes que fabrica el motor han de complir signifiquen que amb el temps tots els motors di√®sel en carretera estaran equipats amb ells.¬†[14] A la Uni√≥ Europea, s'espera que els filtres siguin necessaris per complir amb la normativa d'emissions de motors de camions pesats Euro.VI actualment en discussi√≥ i prevista per al per√≠ode de temps 2012-2013. L'any 2000, en previsi√≥ de la futura normativa¬†euro-5 PSA Peugeot Citro√ęn es va convertir en la primera companyia a fer filtres est√†ndard en els cotxes de passatgers.¬†[16] [16]

A partir de desembre de 2008, la¬†Junta de Recursos Aeris de Calif√≤rnia (CARB) va establir la Regla de Camions i Autobusos a nivell estatal de Calif√≤rnia de¬†2008 que, amb variaci√≥ segons el tipus de vehicle, la mida i l'√ļs, requereix que els camions i autobusos pesats di√®sel en carretera a Calif√≤rnia siguin reapropiats, repoderats o reempla√ßats per reduir les emissions de part√≠cules (PM) en almenys un 85%. Adaptar els motors amb filtres de part√≠cules di√®sel homologades per CARB √©s una manera de complir aquest requisit.¬†[17] El 2009,¬†l'American Recovery and Reinvestment Act va proporcionar finan√ßament per ajudar els propietaris a compensar el cost dels retrofits di√®sel per als seus vehicles.¬†[18] Altres jurisdiccions tamb√© han llan√ßat programes de retrofit, incloent:

Els filtres de partícules inadequadament mantinguts en vehicles amb motors dièsel són propensos a l'acumulació de sutge, que pot causar problemes de motor a causa de l'alta pressió de l'esquena. [4] [4]

El 2018, el Regne Unit va fer canvis en els seus requisits de prova d'ITV,incloent l'escrutini més dur dels cotxes dièsel. Un requisit era tenir un DPF degudament equipat i treballant. Conduir sense un DPF podria incórrer en una multa de £ 1000. [27][28]

Variants de les DPF

Filtre de partícules dièsel cordierita en GM 7.8 Isuzu

A diferència d'un convertidor catalític que és un dispositiu de flux, un DPF conserva partícules de gas d'escapament més grans forçant el gas a fluir a través del filtre; [2]Tanmateix, el DPF no conserva petites partícules i els DPF lliures de manteniment trenquen partícules més grans en altres més petites. No,no, no, no. Hi ha una varietat de tecnologies de filtre de partícules dièsel en el mercat. Cada un està dissenyat al voltant de requisits similars:

  1. Filtració fina
  2. Caiguda mínima de pressió
  3. Baix cost
  4. Idone√Įtat de producci√≥ en massa
  5. Durabilitat del producte

Filtres de flux de paret cordierita

El filtre m√©s com√ļ est√† fet de¬†cordierita (un material cer√†mic que tamb√© s'utilitza com a suports de convertidor catal√≠tic (nuclis)). Els filtres cordierites proporcionen una excel¬∑lent efici√®ncia de filtraci√≥, s√≥n relativament barats, i disposen de propietats t√®rmiques que els fan que l'embalatge sigui senzill per a la seva instal¬∑laci√≥ en el vehicle. El principal inconvenient √©s que el cordierita t√© un punt de¬†fusi√≥ relativament baix (uns 1200 ¬įC) i s'ha sabut que els substrats de cordierita es fonen durant la regeneraci√≥ del filtre. Aix√≤ √©s principalment un problema si el filtre s'ha carregat m√©s del que √©s habitual, i √©s m√©s d'un problema amb els sistemes passius que amb els sistemes actius, llevat que hi hagi un desglossament del sistema.¬†[2][20]

Els nuclis de filtre de cordierita semblen nuclis convertidors catalítics que han tingut canals alternatius endollats- els endolls forcen el flux de gas d'escapament a través de la paret i el partícules es recull a la cara de l'entrada. [31] [31] El 2007,

Filtres de flux de paret de carbur de silici

El segon material de filtre m√©s popular √©s¬†el carbur de silici, o SiC. T√© un punt de fusi√≥ m√©s alt (2700 ¬įC) que el cordierita, per√≤, no √©s tan estable t√®rmicament, fent que l'envasament sigui un problema. Els petits nuclis SiC estan fets de peces individuals, mentre que els nuclis m√©s grans estan fets en segments, que estan separats per un ciment especial de manera que l'expansi√≥ de calor del nucli ser√† ocupat pel ciment, i no el paquet. Els nuclis SiC solen ser m√©s cars que els nuclis cordierites, per√≤ es fabriquen en mides similars, i sovint es poden utilitzar per reempla√ßar l'altre. Els nuclis de filtre de carbur de silici tamb√© semblen nuclis de convertidor catal√≠tics que han tingut canals alternatius endollats - de nou els taps forcen el flux de gas d'escapament a trav√©s de la paret i el part√≠cules es recull a la cara de l'entrada.¬†[2][32]

Les característiques del substrat de filtre de partícules dièsel de flux de paret són:

  • filtraci√≥ de banda ampla (els di√†metres de les part√≠cules filtrades s√≥n de 0,2-150 őľm)
  • alta efici√®ncia de filtraci√≥ (pot ser de fins a 95%)
  • alt refractari
  • altes propietats mec√†niques
  • punt d'ebullici√≥ alt.¬†[32] El 2007, el govern va comen√ßar a

Filtres de fibra ceràmica

Els filtres ceràmics fibrosos estan fets de diversos tipus diferents de fibres ceràmiques que es barregen per formar un mitjà porós. Aquest suport es pot formar en gairebé qualsevol forma i es pot personalitzar per adaptar-se a diverses aplicacions. La porositat es pot controlar per produir un flux elevat, menor eficiència o filtració de menor volum d'alta eficiència. Els filtres fibrosos tenen un avantatge sobre el disseny del flux de paret de la producció de pressió posterior baixa. Els filtres ceràmics fibrosos eliminen les partícules de carboni gairebé completament, incloent partícules fines de menys de 100 nanòmetres (nm) de diàmetre amb una eficiència superior al 95% en massa i superior al 99% en nombre de partícules en una àmplia gamma de condicions de funcionament del motor. Atès que el flux continu de sutge en el filtre finalment el bloquejaria, cal 'regenerar' les propietats de filtració del filtre cremant el partícules recollides de forma regular. La soot particulació forma aigua i CO2 en petites quantitats que equivalen a menys del 0,05% del CO2 emès pel motor. [2] [2]

Filtres de flux de fibra metàl·lica

Alguns nuclis estan fets de fibres metàl·liques - en general les fibres són "teixides" en un monòlit. Aquests nuclis tenen l'avantatge que un corrent elèctric es pot passar a través del monòlit per escalfar el nucli amb finalitats de regeneració, permetent que el filtre es regeneri a baixes temperatures d'escapament i/o baixes taxes de flux d'escapament. Els nuclis de fibra de metall tendeixen a ser més cars que els nuclis de cordierita o carbur de silici, i en general no són intercanviables amb ells a causa del requisit elèctric. [2][33]

Paper de paper

Els nuclis de paper d'un sol √ļs s'utilitzen en determinades aplicacions d'especialitat, sense una estrat√®gia de regeneraci√≥.¬†Les mines de carb√≥ s√≥n usuaris comuns: el gas d'escapament sol passar primer a trav√©s d'una trampa d'aigua per refredar-lo, i despr√©s a trav√©s del filtre.¬†[34] Els filtres de paper tamb√© s'utilitzen quan una m√†quina di√®sel s'ha d'utilitzar a l'interior durant per√≠odes curts de temps, com ara en un carret√≥ elevador que s'utilitza per instal¬∑lar equips dins d'una botiga.¬†[2][35]

Filtres parcials

Hi ha una varietat de dispositius que produeixen m√©s del 50% de filtraci√≥ de mat√®ria de part√≠cules, per√≤ menys del 85%. Els filtres parcials v√©nen en una varietat de materials. L'√ļnica comunalitat entre ells √©s que produeixen m√©s pressi√≥ d'esquena que un convertidor catal√≠tic, i menys que un filtre de part√≠cules di√®sel. La tecnologia de filtre parcial √©s popular per retrofit.¬†[36] [36]

Manteniment

Els filtres requereixen més manteniment que els convertidors catalítics. Cendra, un subproducte del consum de petroli a partir de l'operació normal del motor, s'acumula en el filtre, ja que no es pot convertir en un gas i passar a través de les parets del filtre. Això augmenta la pressió abans del filtre. Els advertiments es donen al controlador abans que la restricció del filtre provoqui un problema amb la conducció o el dany al motor o al filtre. El manteniment periòdic del filtre és una necessitat. [4] [4]

Els filtres DPF passen per un proc√©s de regeneraci√≥ que elimina aquesta sutge i redueix la pressi√≥ del filtre. Hi ha tres tipus de regeneraci√≥: passiva, activa i for√ßada. La regeneraci√≥ passiva es porta a terme normalment durant la conducci√≥, quan la c√†rrega del motor i el cicle d'accionament del vehicle creen temperatures prou altes com per regenerar l'acumulaci√≥ de sutge a les parets del DPF. La regeneraci√≥ activa es produeix mentre el vehicle est√† en √ļs, quan la baixa c√†rrega del motor i les temperatures de gas d'escapament m√©s baixes inhibeixen la regeneraci√≥ passiva natural. Els sensors aig√ľes amunt i aig√ľes avall del DPF (o un sensor de pressi√≥ diferencial) proporcionen lectures que inicien una addici√≥ mesurada de combustible en el flux d'escapament. Hi ha dos m√®todes per injectar combustible, ja sigui la injecci√≥ aig√ľes avall directament en el flux d'escapament, aig√ľes avall del turbo, o la injecci√≥ de combustible en els cilindres del motor en el cop d'escapament. Aquesta barreja de combustible i gas d'escapament passa a trav√©s del Catalitzador d'Oxidaci√≥ Di√®sel (DOC) creant temperatures prou altes com per cremar la sutge acumulada. Una vegada que la caiguda de pressi√≥ a trav√©s del DPF baixa a un valor calculat, el proc√©s acaba, fins que l'acumulaci√≥ de sutge s'acumula de nou. Aix√≤ funciona b√© per als vehicles que condueixen dist√†ncies m√©s llargues amb poques parades en comparaci√≥ amb les que realitzen viatges curts amb moltes sortides i parades. Si el filtre desenvolupa massa pressi√≥, llavors s'ha d'utilitzar l'√ļltim tipus de regeneraci√≥ - una regeneraci√≥ for√ßada. Aix√≤ es pot aconseguir de dues maneres. L'operador de vehicles pot iniciar la regeneraci√≥ a trav√©s d'un interruptor muntat al quadre de comandament. Es requereixen diversos enclavaments de senyal, com ara fre de parc aplicat, transmissi√≥ en temperatura de refrigerant neutre, motor, i una abs√®ncia de codis de fallada relacionats amb el motor (varien per OEM i aplicaci√≥) perqu√® aquest proc√©s s'inici√Į. Quan l'acumulaci√≥ de sutge arriba a un nivell potencialment perjudicial per al motor o el sistema d'escapament, la soluci√≥ consisteix en un garatge utilitzant un programa inform√†tic per executar una regeneraci√≥ del DPF manualment.¬†[37] El 2007, el govern va comen√ßar a

Seguretat

El 2011, Ford va recordar 37.400 camions de la s√®rie F amb motors di√®sel despr√©s que les fuites de combustible i petroli provoquen incendis en els filtres de part√≠cules di√®sel dels camions. No es van produir ferits abans de la retirada, tot i que es va iniciar un incendi d'herba.¬†[38] Es va emetre un record similar per als di√®sel Jaguar S-Type i XJ 2007, on grans quantitats de sutge es van quedar atrapats en el DPF En els vehicles afectats, el fum i el foc van emanar de la part inferior del vehicle, acompanyats de flames des de la part posterior de l'escapament. La calor de l'incendi podria causar calefacci√≥ a trav√©s del t√ļnel de transmissi√≥ a l'interior, fonent components interiors i potencialment causant incendis interiors.¬†[39] [39]

Regeneració

Bomba de mesura per injecció dièsel o additiva, 3 L/h a 5 bar
Diagrama de la regeneració
Camió Hino i la seva reducció catalítica selectiva (SCR) al costat del DPF amb procés de regeneració per la injecció tardana de combustible per controlar la temperatura d'escapament per cremar sutge. [40][41]

La regeneració és el procés de cremar (oxidar) la sutge acumulada a partir del filtre. Això es fa passivament (des de la calor d'escapament del motor en funcionament normal o afegint un catalitzador al filtre) o introduint activament calor molt alta en el sistema d'escapament. La gestió activa de filtres a bord pot utilitzar una varietat d'estratègies:[9]

  1. Gestió del motor per augmentar la temperatura d'escapament mitjançant injecció o injecció tardana de combustible durant l'accident cerebrovascular d'escapament
  2. √ös d'un catalitzador suportat per combustible per reduir la temperatura de cremada de sutge
  3. Un cremador de combustible després del turbo per augmentar la temperatura d'escapament
  4. Un oxidant catalític per augmentar la temperatura d'escapament, amb després de la injecció (HC-Doser)
  5. Bobines de calefacció resistives per augmentar la temperatura d'escapament
  6. Energia de microones per augmentar la temperatura de partícules

Tots els sistemes actius a bord utilitzen combustible addicional, ja sigui a trav√©s de la crema per escalfar el DPF, o proporcionant energia addicional al sistema el√®ctric del DPF, encara que l'√ļs d'un catalitzador de combustible redueix molt significativament l'energia requerida. Normalment un ordinador controla un o m√©s sensors que mesuren la pressi√≥ i/o la temperatura de l'esquena, i basant-se en punts pre-programats, l'ordinador pren decisions sobre quan activar el cicle de regeneraci√≥. El combustible addicional pot ser subministrat per una bomba¬†de mesurament. C√≥rrer el cicle amb massa freq√ľ√®ncia, mantenint la pressi√≥ posterior en el sistema d'escapament baix es traduir√† en un alt consum de combustible. No executar el cicle de regeneraci√≥ aviat augmenta el risc de dany al motor i / o la regeneraci√≥ descontrolada (fuga t√®rmica) i la possible fallada del DPF.

La mat√®ria de part√≠cules di√®sel es crema quan s'assoleixen temperatures superiors als 600 ¬įC. Aquesta temperatura es pot reduir a algun lloc en el rang de 350 a 450 ¬įC mitjan√ßant l'√ļs d'un catalitzador suportat per combustible. La temperatura real de cremada de sutge dependr√† de la qu√≠mica emprada. L'inici de la combusti√≥ provoca un nou augment de la temperatura. En alguns casos, en abs√®ncia d'un catalitzador de combustible, la combusti√≥ de la mat√®ria particulada pot elevar les temperatures per sobre del llindar d'integritat estructural del material de filtre, que pot causar una fallada catastr√≤fica del substrat. S'han desenvolupat diverses estrat√®gies per limitar aquesta possibilitat. Tingueu en compte que, a difer√®ncia d'un motor enc√®s per espurna, que normalment t√© menys de 0,5% d'oxigen en el flux de gas d'escapament abans dels dispositius de control d'emissions, els motors di√®sel tenen una proporci√≥ molt alta d'oxigen disponible. Si b√© la quantitat d'oxigen disponible fa possible una r√†pida regeneraci√≥ d'un filtre, tamb√© contribueix a problemes de regeneraci√≥ fuga√ß.

Algunes aplicacions utilitzen la regeneraci√≥ fora de bord. La regeneraci√≥ fora de bord requereix la intervenci√≥ de l'operador (√©s a dir, la m√†quina est√† connectada a una estaci√≥ de regeneraci√≥ muntada a paret/terra, o el filtre s'elimina de la m√†quina i es col¬∑loca a l'estaci√≥ de regeneraci√≥). La regeneraci√≥ fora de bord no √©s adequada per a vehicles tot terreny, excepte en situacions en qu√® els vehicles estiguin estacionats en un dip√≤sit central quan no s'utilitzin. La regeneraci√≥ fora de bord s'utilitza principalment en aplicacions industrials i mineres. Les mines de carb√≥ (amb el risc d'explosi√≥ de la humitat del carb√≥) utilitzen la regeneraci√≥ fora de bord si s'instal¬∑len filtres no d'un sol √ļs, amb les estacions de regeneraci√≥ instal¬∑lades en una zona on es permet maquin√†ria no permesa.

Molts carretons elevadors també poden utilitzar la regeneració fora de bord- típicament maquinària minera i altres maquinàries que passen la seva vida operativa en un sol lloc, el que fa que tenir una estació de regeneració estacionària pràctica. En situacions en què el filtre s'elimina físicament de la màquina per a la regeneració també hi ha l'avantatge de poder inspeccionar el nucli de filtre diàriament (els nuclis DPF per a aplicacions no viàries solen ser utilitzables per a un torn , de manera que la regeneració és una ocurrència diària). [42] El 2007, el govern va començar a

Vegeu també

Referències

  1. ^ Tom Nash (maig de 2003) "Diesels: The Smoke is clearing", Motor Vol.199 No. 5, p. 54, Hearst Business Publishing Inc.
  2. ^ Jump up to:Un b c d e f g Tecnologia d'emissions: DPF - Diesel Particulate Filters, Axces.eu
  3. ^ Jong Hun Kim¬†et al. (novembre de 2010) "Comportament de regeneraci√≥ de la sutge assistida per NO2 en un filtre de part√≠cules di√®sel amb gasos d'escapament di√®sel pesats", Part¬†num√®rica de transfer√®ncia de calor A Vol.58 No.9 pp.725‚Äď739,¬†Universitat Nacional de Chonbuk,Corea¬†doi:10.1080/10407782.2010.523293
  4. ^ Jump up to:Un b c "Manteniment DPF" (gener de 2010) Informació de camions HDT
  5. ^ "Dièsel dilema" (7 de novembre de 2011) BBC News
  6. ^ "Els DPF redueixen les emissions de sutge dièsel en un 80% però no són aptes per a tothom" (5 de desembre de 2013) L'Associació de l'Automòbil
  7. ^ "Estudi: 'Clean fuel' no sempre t√© √®xit" (1 de mar√ß de 2011) UPI NewsTrack, Vancouver, Col√ļmbia Brit√†nica
    "Els investigadors canadencs diuen que un programa d'una de les ciutats més grans del món [Nova Delhi] per canviar els seus vehicles per combustible net no ha millorat significativament els nivells d'emissions".
  8. ^ [1]
  9. ^ Jump up to:Un B Barone et al. (agost de 2010) "Una anàlisi del rendiment del filtre de partícules dièsel envellides: emissions de partícules abans, durant i després de la regeneració", Journal of the Air & Waste Management Association Vol. 60 No.8 pp. 968-76 doi:10.3155/1047-3289.60.8.968
  10. ^ DPF - Filtres de partícules dièsel, Axces.eu
  11. ^ Vincent D. Blondel: Recent Advances in Learning and Control, p. 233, Springer Science & Business Media, 2008, ISBN 9781848001541
  12. ^ Regeneració de partícules dièsel
  13. ^ "" Filtresi sistemes avançats de partícules dièsel per a la neteja d'escapament", Huss LLC" (PDF). Arxivat de l'original el 2014-09-06. [Consulta: 5 setembre 2014].
  14. ^¬†Jump up to:Un B Bahadur¬†et al. (2011) "Impacte de leslleis de contaminaci√≥ atmosf√®rica de Calif√≤rnia sobre el carboni negre i les seves implicacions per al for√ßament radiatiu directe" , Arxivat 2014-09-06 a la¬†Wayback Machine Atmospheric¬†Environment Vol. 45 pp. 1162‚Äď1167, Scripps Institution of Oceanography, Universitat de Calif√≤rnia San Diego
  15. ^ Estàndards d'emissions mundials per a vehicles dièsel i motors
  16. ^ James Scoltock (juny 2014) "Diesel Particulate Filter: PSA Peugeot Citro√ęn va ser el primer a portar filtres de part√≠cules per ajudar a fer di√®sel m√©s net",¬†Enginyer d'Automoci√≥ p. 9
  17. ^ "Preguntes freq√ľents - Instal¬∑laci√≥ i manteniment de DECS pesats".¬†[Consulta: 28octubre 2011].
  18. ^ American Recovery and Reinvestment Act Arxivat 2014-09-05 a la Wayback Machine
  19. ^ "" Latecnologia de BASF fa que l'aire més net de Hong Kong" (02 d'abril de 2008) BASF The Chemical Company". Arxivat de l'original el 23 setembre 2015. [Consulta: 5 setembre 2014].
  20. ^ "En la introducció del control de vehicles dièsel" (PDF). Arxivat de l'original el 2012-10-30. [Consulta: 5 setembre 2014].
  21. ^ "Cleaning Up Diesel Emissions in Mexico City" (12 de juliol de 2012) EPA
  22. ^ "Nova York passa les regles d'emissions de dièsel" (21 d'abril de 2005) FleetOwner
  23. ^ "L'Ecopass to Evolve de Milà" (2 de setembre de 2011) Itàlia Cròniques
  24. ^ Zona de baixes emissions, transport per a Londres
  25. ^ Ajusta't a un filtre, transport per a Londres
  26. ^ "Aprova la teva ITV 2018 - Noves Normes Reglament
  27. ^ "Europa prohibeix el dièsel per aire més net - Fixter Bloc". Fixter bloc. 12/07/2018. [Consulta: 26 juliol 2018].
  28. ^ "Pass Your 2018 MOT - Noves normes i reglaments - Fixter Blog". Fixter bloc. [Consulta: 26 juliol 2018].
  29. ^ Matèria de partícules dièsel - Mètodes de reducció d'emissions arxivats 2012-10-17 a la Wayback Machine (2009) Mine Safety and Health Administration (MSHA), Departament de Treball dels EUA]
  30. ^ "Technical Papers" (2013) Corning Tecnologies Ambientals
  31. ^ "Cordierite" (2009) Tecnologies d'Emissió Dièsel Inc.
  32. ^ Jump up to:Un B "Carbur de silici (SiC)" (2009) Diesel Emission Technologies Inc.
  33. ^ "Fibra metàl·lica i filtres de malla" (2009) Tecnologies d'emissió de dièsel
  34. ^ "Bones pràctiques per a les emissions de dièsel subterrànies" - Piles de CDC
  35. ^ Guia tecnològica, DieselNet
  36. ^ Jacobs et al. (2005) "Desenvolupament de tecnologia de filtre parcial per hdd retrofit", SAE Internacional
  37. ^ "Com netejar un DPF a casa". El Czok. 2020-10-12. [Consulta: 23 novembre 2020].
  38. ^ "Ford recorda els F-150 sobre la por al foc de la canonada de cua" (21 de març de 2007) NBC News
  39. ^ "Jaguar S Tipus XJ filtre de partícules dièsel recordar" (22 de març de 2007) CarAdvice
  40. ^ "Unitat SCR estandarditzada hino". Hino Motors. Arxivat de l'original el 5 August 2014. [Consulta: 30 juliol 2014].
  41. ^ "El futur de la DPR" (PDF). Hino Motors. [Consulta: 30 juliol 2014].
  42. ^ Bruce R. Conrad Arxivat 2006-09-02 a la Wayback Machine, "Programad'Avaluació d'Emissions Dièsel - INCO" Programa d'Avaluació d'Emissions Dièsel (maig de 2006)

Enllaços externs




versió per imprimir

Comentaris publicats

    Afegeix-hi un comentari:

    Nom a mostrar:
    E-mail:
    Genera una nova imatge
    Introdu√Įu el codi de seguretat
    Accepto les condicions d'ús següents:

    Per a participar en els comentaris l'usuari es compromet a complir i acceptar les següents normes bàsiques de conducta:

    • Respectar les opinions de la resta dels participants al fòrum, tot i no compartir-les necessàriament.
    • Abstenir-se d'insultar o utilitzar un llenguatge ofensiu, racista, violent o xenòfob, i no tenir cap conducta contrària a la legislació vigent i a l'ordre públic.
    • No enviar cap contingut amb copyright sense el permís del propietari. Si es considera oportú facilitar continguts d'internet amb copyright, cal escriure la URL completa perquè els altres usuaris puguin enllaçar-hi i descarregar-se els continguts des de la pàgina propietària.
    • Publicitat: No es permet enviar continguts promocionals i/o publicitaris.