Varios pueden ser los elementos que fallan cuando suceden los síntomas que comentas, pero lo que está claro es que cuando se presentan la avería se encuentra en este triángulo:
UPC .- unidad de control de potencia . Conviene revisar los fusibles y tomas de corriente y hacer un control exhaustivo de su electrónica. Si falla el vehículo puede no arrancar o tener dificultades de arranque ya que sirve para el control y protección del motor.

La centralita de inyección necesita alimentación, si no la recibe de cualquiera de las maneras, una podría ser la alimentación de corriente que le pudiera dar la UPC o bien porque existen cables rotos por ejemplo, ésta pone en marcha los ventiladores para informar de dicha " incidencia " ; en otras ocasiones existen defectos en la masa de la centralita del motor.
UCH.- Unidad de control de habitáculo . También tiene fusibles algunos de importancia para la alimentación del sistema, de los ventiladores y en su interior incorpora el chip de antiarranque . Suelen humedecerse con lo que el vehículo empieza a sufrir de síntomas también parecidos al tuyo y no arranca. Especial atención a los zócalos de conexión del cableado.
Centralita de inyección y/o cableado vinculado a la misma .- Debido a que está muy próxima a la UCH si ésta se llega a humedecer o las masas de la centralita se mojan ; en algunos casos dicha centralita pueden llegar a desconfigurarse con lo que ésta activa los ventiladores como comentas.
Insisto la zona es muy propensa a la humedad y a la entrada de agua.
He encontrado de todo placas de UCH húmedas, fusibles de potencia literalmente podridos, cables mojados..., cuando ha aparecido un Megane con los mismos síntomas que el tuyo, en más de una ocasión ; pero insisto en que han de revisar, al margen de los problemas de humedad cableado de alimentación, masas y conectores de la centralita de inyección.

A este respecto es interesante realizar un control diagnóstico con la unidad Clip Renault.

Recibe un muy cordial saludo de Marcos.

Hola Marcos,

Muchas gracias por la rapidez en la respuesta.

Como veo, son varias las variables que me dices y como era lógico, todo relacionado con lo eléctrico.

En mi caso concreto, sólo me pasa cuando al coche le meto un viaje largo y hace calor. Aprieto el botón de arranque y en vez de arrancar, empiezan a salir las anomalías dichas y queda encendido el ventilador, después salta la velocidad más rápida y cuando al cacho se para, el coche arranca sin problema.

Entiendo que si fuera por humedad, me lo tendría que hacer también en otras circunstancias, es decir, que me lo hiciera en Asturias, porque se supone que por aquí de humedad andamos bien, pero claro aquí le meto menos kilómetros seguidos y no suele hacer mucho calor.

La verdad que me tiene un poco desesperado porque los mecánicos no saben de que puede ser y a mí me da miedo meter dinero en una reparación y que no sea eso.

De los casos que te hayan podido comentar. ¿Hay alguno que se asemeje al mío?

Gracias de nuevo por todo

Los casos más habituales se deben a la entrada de humedad en estas placas. No es necesario encontrar humedad en las placas sino que el efecto de ésta ya haya podrido, deteriorado o sulfatado cables, conexiones, bases de fusibles...

Ello no quita con que los problemas puedan surgir por otros lados.

No puedo comparar tu caso en concreto con otro pues el tuyo puede ser diferente.

Ahora bien, los mecánicos tienen que esforzarse en resolver el problema.

Los entornos de diagnosis de la Clip son muy potentes y pueden incluso hasta diagnosticarse circuitos internos de la centralita de la inyección por bloques, entre otros.

Desde aquí no tengo la ventaja con la que cuentan los mecánicos de poder observar, comprobar y diagnosticar.

No obstante, te ofreceré cierta información y te diré por donde empezaría a buscar yo con la información que me ofreces.

La avería es de importancia pues no permite el arranque del vehículo y se presenta cuando el motor está caliente después de tiempo más o menos prolongado.

El sistema acciona el ventilador a la vez hasta que éste en un momento dado se apaga ( entiendo que acto seguido o poco después es cuando se puede volver a poner en marcha el motor ).

En tu coche en particular, el ventilador se pone en marcha de manera intempestiva y con imposibilidad de arranque en varias circunstancias ( dejando de lado los problemas de humedad ).

Cuando se desprograma la unidad de control de la inyección ( cosa que dudo porque cuando se enfría vuelve a arrancar ) o ésta deja de mandar o bien por culpa del cableado se dejan de recibir emisiones por el canal multiplexado hacia la UPC.

Normalmente en estos casos el ventilador no para de funcionar hasta descargar completamente la batería.

En otros casos puede ofrecer síntomas parecidos, cuando un calculador defectuoso perturba la red multiplexada.

Por otra parte el síntoma que padece tu Renault en principio no es compatible con ninguna avería en lo que se viene a llamar función motor " intersistemas " esto es cualquier componente de la inyección pues además cuando hay un problema en alguna sonda que active el ventilador ; éste se activa pero permite el arranque del vehículo.

Así pues creo que el problema tiene su origen en la alimentación eléctrica hacia el sistema de inyección que se reproduce con el calor y que cesa cuando baja el mismo. Me inclino en un principio hacia un problema en la UPC o en su cableado.

Diversas pruebas pueden ayudar a intentar resolver el problema .

Lo primero es comprobar todos los cables de alimentación desde la UPC hacia la centralita y las masas de la misma . Conviene revisar el estado de la batería y sus conexiones en ese momento.

Repasar todos los zócalos de los fusibles, cableados y relés de alimentación de corriente.

Con la máquina diagnóstico que comprueben el estado de la caja UPC y su configuración.

Es interesante el poder saber si se cuenta con alimentación eléctrica hacia el calculador o los sistemas cuando sucede el problema.

Acto seguido se comprueba si existe trama de información del calculador a la UPC lo que podría indicar un fallo en el propio calculador por efecto del calor o su falta de alimentación que debió ser comprobada en primera instancia como te indiqué anteriormente.

Para ello es necesario utilizar en más de un caso la máquina diagnóstico.

Recibe un muy cordial saludo de Marcos.