La vaca cega desconfiada
_FRASE_TOP
| 11-11-2020 (1636 ) | Categoria: Articles |
Els vehicles de bicombustible són vehicles amb motors multi-fuel capaços de funcionar amb dos combustibles. En els motors de combustió interna un combustible és gasolina o dièsel, i l'altre és un combustible alternatiu com el gas natural (GNC), el GLP, o l'hidrogen. [1] Els dos combustibles s'emmagatzemen en dipòsitseparats i el motor funciona en un combustible alhora en alguns casos, en altres els dos combustibles s'utilitzen a l'unÃson. Els vehicles bi-combustible tenen la capacitat de canviar d'anada i tornada de la gasolina o el dièsel a l'altre combustible, manualment o automà ticament. [2][3][4][5]
La tecnologia més comuna i combustible alternatiu disponible en el mercat per a cotxes de gasolina bi-combustible és Autogas (GLP),seguit de gas natural (GNC),[6] i s'utilitza principalment a Europa. Polònia, els Països Baixos i els estats bà ltics tenen molts cotxes corrent amb GLP. Ità lia té actualment el major nombre de vehicles de GNL, seguit de Suècia. També s'utilitzen a Sud-amèrica, on aquests vehicles s'utilitzen principalment com a taxis a les principals ciutats del Brasil i l'Argentina. Normalment, els vehicles està ndard de gasolina es retrofiten en botigues especialitzades, que impliquen la instal·lació del cilindre de gas al maleter i el sistema d'injecció de GLP o GNC i electrònica.
Un motor dièsel és un motor d'encesa de compressió i no té un endoll d'espurna. Per operar un motor dièsel amb una font de combustible combustible alternativa com el gas natural,un sistema de doble combustible utilitzat amb gas natural com a combustible principal, mentre que el combustible dièsel s'utilitza per a l'encesa de la barreja de gas / aire dins del cilindre (una porció de dièsel s'injecta al final del traç de compressió, mantenint aixà el principi d'operació dièsel original)[7]
L'operació de doble combustible en aquest cas significa que el motor utilitza dos combustibles (gas i gasoil) al mateix temps, a diferència de Bi Fuel, el que significaria que el motor podria tenir l'opció d'utilitzar qualsevol combustible per separat.
Normalment hi ha dos tipus de conversions - baixa velocitat (per sota de 1000Â RPM) i alta velocitat (entre 1200 i 1800 RPM).
El gas s'injecta a la col·lecció d'entrada del cilindre mitjançant và lvules electromagnètiques de gas individuals instal·lades el més a prop possible de les và lvules d'admissió. Les và lvules estan separades i controlades per unitat de control d'injecció. Aquest sistema interromp el subministrament de gas al cilindre durant la llarga superposició de les và lvules d'admissió i escapament (només tÃpic per als motors de velocitat lenta i mitjana - dins de la và lvula se superposen l'escorxament del cilindre). Això evita pèrdues subsdipòsitials de gas i evita el flux de gas perillós a la col·lecció d'escapament.
El gas es barreja amb aire mitjançant un mesclador comú instal·lat abans de turbocarregador(s). El flux de gas està controlat per una và lvula d'acceleració, que és operada electrònicament pel sistema de control especial d'acord amb la sortida i velocitat del motor requerit. Per tal d'evitar colpejar el motor, s'instal·la detector/controlador de cop, permetent aixà el funcionament del motor a la relació gas/dièsel més eficient.
És comú utilitzar GNC (Gas Natural Comprimit) o GNL (Gas Natural LÃquid) per a operacions de bi-combustible. Tots dos també s'utilitzen principalment per generator estableix conversions, perquè el motor no perd la potència de sortida.
En els últims anys s'està utilitzant biogà s. La composició del biogàs i el valor calòric s'han de conèixer per avaluar si el tipus de biogàs en particular és adequat. El valor calòric pot ser un problema, ja que el biogàs es deriva de diferents fonts i hi ha un baix valor calòric en molts casos. Vostè pot imaginar que ha d'injectar volum suficient de gas en el cilindre per substituir el gasoil (o, millor dir, substituir l'energia lliurada pel gasoil). Si el valor calòric (energia) del biogàs era molt baix, cal injectar realment gran volum de biogàs al cilindre, que podria ser tècnicament impossible. A més, la composició del biogàs s'ha d'inclinar cap a gasos encesa i filtrar-se tant com sigui possible de compostos no combustibles com el diòxid de carboni.
El gas associat és l'últim tipus de gas que s'utilitza comunament per a les conversions de combustible bi de conjunts de generadors. El gas associat és un gas natural que es troba en associació amb el petroli, ja sigui dissolt en el petroli o com una tapa de gas lliure per sobre del petroli. Això vol dir que té gairebé la mateixa qualitat que el NC o el GNL. [9] [9]
Depèn de l'estat tècnic del motor, especialment del sistema d'injecció. La rà tio dièsel / gas tÃpica és 40/60% per als motors d'alta velocitat. Si la sortida d'explotació del motor és constant i entre el 70-80% de la producció nominal, del que és possible arribar fins a un 30/70% de relació. [10] Si la sortida d'explotació és més baixa (per exemple, el 50% de la producció nominal) o si hi ha variacions, la taxa és d'aproximadament 45/55% (s'utilitza més dièsel). Per a les conversions de baixa velocitat és possible arribar a la rà tio Dièsel/gas fins al 10/90%. En general, no és possible garantir una relació dièsel/gas exacta sense que es faci una prova després de la conversió.
Postvenda També hi ha conversions de "bi-combustible" i fins i tot de "tri-combustible".
Afegeix-hi un comentari: