Bombetes halògenes

Les bombetes de iode-quars són molt utilitzades a l'entorn de l'automòbil i de la moto. La seva denominació comença per la lletra "H":^[1]

• H1, H2, H3 i H7 : bombeta de 55 W d'un filament ;
• H4 : bombeta de dos filaments (versió homologada de 55 i 60 W) per a l'enllumenat llarg/curts ;
• H4 : bombeta de dos filaments (versió no homologada per a la carretera de 90 i 100 W) per a l'enllumenat només sobre circuit.
• H8: bombeta de 35 W d'un filament ; base: PGJ19-1
• H11 : bombeta de 55 W d'un filament ; base: PGJ19-2 (es poden llimar les aletes per entrar en la base base: PGJ19-1 de la H8)^[2]

Grup d'automoció, sense restriccions generals a la UE a partir de l'1 de setembre de 2018^[1]

Categoria	Filaments	Potència (Llarg/curt - si aplicable)	Comentaris	Imatge
H1	1	6V & 12V: 55W 24V: 70W	CEE, USA, Japó - base: P14.5s
H2	1	6V & 12V: 55W 24V: 70W	CEE, USA, Japó - base: P14.5s
H3	1	6V & 12V: 55W 24V: 70W	CEE, USA, Japó - base: PK22s
H4	2	6V & 12V: 60/55W 24V: 75/70W	CEE, Japó - base: P43t-38 USA design. 9003/HB2 [3]
H7	1	12V: 55W 24V: 70W	CEE, USA, Japó - base: PX26d
H8	1	12V: 35W	CEE, USA - base: PGJ19-1 90°[2]
H8B	1	12V: 35W	CEE, USA - base: PGJY19-1 sense sòcol
H9	1	12V: 65W	CEE, USA - base: PGJ19-5 90°
H9B	1	12V: 65W	CEE, USA - base: PGJY19-5 sense sòcol
H10	1	12V: 42W	CEE, USA - base: PY20d 90°
H11	1	12V: 55W 24V: 70W	CEE, USA - base: PGJ19-2 90°[2]
H11B	1	12V: 55W 24V: 70W	CEE, USA - base: PGJY19-2 sense sòcol
H12	1	12V: 53W	CEE, USA - base: PZ20d 90°
H13	2	12V: 60/55W	CEE, USA - base: P26.4t 180°
H13TÉ	2	12V: 60/55W	CEE, USA - base: PJ26.4t 90°
H14	2	12V: 60/55W	CEE, Japó - base: P38t
H15	2	12V: 55/15W 15W filament de dia	CEE, USA - base: PGJ23t-1 sense sòcol
H21W	1	12V & 24V: 21W	CEE - base: BAY9s
H27W/1	1	12V: 27W	CEE, USA - designació : 880 - base: PG13 180°
H27W/2	1	12V: 27W	CEE, USA - designació : 881 - base: PGJ13 90°
HB3	1	12V: 60W	CEE, USA - base: P20d 90°
HB3TÉ	1	12V: 60W	CEE, USA - base: P20d 180°
HB4	1	12V: 51W	CEE, USA - base: P22d 90°
HB4TÉ	1	12V: 51W	CEE, USA - base: P22d 180°
HIR1	1	12V: 60W	CEE, USA - base: PX20d 90°
HIR2	1	12V: 55W	CEE, USA - base: PX22d 90°
HS1	2	6V & 12V: 35/35W	CEE - base: PX43t
HS2	1	6V & 12V: 15W	CEE - base: PX13.5s
HS5	2	12V: 35/35W	CEE - base: P23t - motocicletes
HS6	2	12V: 40/35W	CEE - base: PX26.4t

Exemples

Referències

1 - 15 de 15 posts

BTNTX

·

Registrat

S'ha unit el Dec 31, 2012

·

88 posts

Inici de discussió · #1 · Mar 25, 2013

Tenia un conjunt addicional d'H11 Siverstar Ultra estirat al voltant així que vaig decidir veure si podia modificar-los per reemplaçar els H8 en els habitatges lleugers de boira. Això va acabar sent més fàcil del que m'esperava. Encaixen perfectament amb només una lleugera modificació, i la diferència de brillantor valia la pena el petit esforç.
Les bombetes H8 són de 35 watts amb una qualificació de 712 lúmixels sense importància.
Els H11 són de 55 watts amb una qualificació de 1250 lúmen. Al principi em preocupava la diferència de potència possiblement causant el cablejat o els accessoris a la calor. Així que vaig fer una prova de molt baixa tecnologia d'executar els llums durant 30 minuts i després sentir al voltant de la part posterior d'un dels accessoris per als punts calents. Feia calor, però de cap manera feia calor. Ara em sento còmode corrent aquests, ja que no crec que causin cap dany al vehicle. No obstant això, estic obert a consells de persones que


saben més sobre la il·luminació de l'automòbil que jo. A continuació es mostren algunes fotos que il·lustren el procés. Intentaré mantenir-lo curt i dolç.



La pestanya superior de l'H11 ha d'estar baixada per coincidir amb l'amplada de l'H8. Els extrems de l'endoll són idèntics, de manera que no calen mods allà.




Utilitzeu una clau creixent per mesurar l'amplada de la pestanya superior de la bombeta H8.




Vaig utilitzar un vici amb insercions de mandíbula d'uretà per contenir el bulb H11. Un Dremel amb una petita pedra de molí fa un treball ràpid de l'alteració de la pestanya. Traieu la junta de goma per no danyar-la, però recordeu tornar-la a posar abans d'instal·lar la bombeta!

Utilitzeu
la clau de mitja lluna que heu establert abans per confirmar l'amplada.






Com de costum, la imatge no li fa justícia, però es pot dir que l'H11 és bastant més brillant.

SalvarShare

Resposta

on2

·

Prohibit

S'uneix al Nov 21, 2012

·

5.773 Posts

#2 · Mar 25, 2013

També podeu realitzar una modificació similar a una bombeta HIR si voleu actualitzar els vostres feixos alts i quedar-vos amb halogen.
http://hirheadlights.com/

SalvarShare

Resposta

Cotxe gris

·

Acord V6-6MT 2013

S'uneix a Jan 24, 2013

·

2.573 Posts

#3 · Mar 25, 2013

Dos problemes de seguretat amb la


sortida de la làmpada de boira augmentada: 1. Quan s'utilitzen els llums de boira en la conducció nocturna normal (per exemple, sense boira), l'augment de la llum en primer pla fa que les seves pupil·les es constrenyin, el que limita la seva visió de distància.
2. L'augment de l'enlluernament de les làmpades de boira de major sortida (especialment si no està ben apuntat) afecta negativament la visió dels conductors que s'acosten.

http://www.danielsternlighting.com/tech/lights/fog_lamps/fog_lamps.html

2013 Acord Coupe V6-6MT MSM

SalvarShare

Resposta

on2

·

Prohibit

S'uneix al 21 de novembre de 2012

·

5.773 Posts

#4 · 25 de Març de 2013

Graycar va dir:

2. L'augment de l'enlluernament de les làmpades de boira de major sortida (especialment si no està ben apuntat) afecta negativament la visió dels conductors que s'acosten.

Excepte aquestes llums de boira (sedan) i altres a causa de l'òptica. Molts aquí han provat kits HID que, per descomptat, tenen llum que prové d'un punt diferent de la bombeta / càpsula i, no obstant això, no hi ha resplendor. Per no parlar de la qualificació de lumen molt més alta. Així que no cal dir que el mod halogen que va fer l'OP no causarà resplendor.
El cupè és una història diferent i causarà enlluernament.